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地连墙施工毕业论文1．编制依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》 （DB29-103-2010）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《地基基础设计规范》（DBJ08－11－1999）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《市政地下工程施工质量验收规范》DG/TJ08-236-2006《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99国务院第393号令《建设工程安全生产管理条例》以及本工程设计图纸等2．工程概况及地质条件2.1 工程概况天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程位于天津滨海国际机场航站楼北侧进出港广场及其东侧的空地下，已建航站楼的东侧。第二标段围护结构工程，包括A型地连墙、B型地连墙、G型地连墙。参照设计图纸，A型地连墙宽度1200mm，深度47.7m，标准幅长5m，共29幅； B型地连墙宽度1200mm，30.2m，标准幅长6m，共24幅；G型地连墙宽度1000mm，深度50.2m，标准幅长4.5m，共34幅。本工程A型和G型地连墙各幅段之间采用工字钢板止水接头，B型地连墙各幅段之间采用锁口管止水接头。A型、G型地连墙深度大，钢筋笼重，施工难度大，其中G型地连墙-7.291以上地连墙为空灌部分，施工中拟浇注C20混凝土保证相邻幅地连墙的施工。2.2 工程地质条件本工程地基土在110m深度范围内均为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉土、砂土组成，一般具有成层分布的特点。自上而下为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qm1），第I陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43a1）、第I海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第II陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41a1）、第III陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3ea1）、第II海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第IV陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第III海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第V陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）、第IV海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q22mc）、第VI陆相层（第四系中更新统中组河床～河漫滩相沉积Q22a1）。各地层分布及其特性见附表。SXZ87钻孔柱状图见附图一、二。不良地质现象主要有以下两点：（1）填土本场区普遍分布有填土，厚度约为0.30～5.30m，主要为素填土，以粉质粘土为主，土质较均匀，土体较松，工程性质较差。（2）软土拟建场地浅部发育厚0.9～5.2m的淤泥质粉质粘土层，分布于人工填土层之下，分布不均匀，呈软塑～流塑状，具高灵敏度、高压缩性、低强度等特点，易发生蠕变和扰动，工程性质差。2.3 水文地质条件本场地内表层地下水类型为第四系空隙潜水。赋存于第II陆相层中及其以下粉砂及粉土层中的地下水具有承压性，为微承压水。（1）潜水：表层地下水类型为第四系空隙潜水，埋藏较浅，勘察期间测得潜水位埋深0.50～4.90m（标高-0.93～+1.92m）。本场地范围内的孔隙潜水主要赋存于第I海相层⑥5粉土层中。该含水层主要由粉质粘土与粉土互层状组成，含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉砂薄层时，其富水性、渗透性相应增大。接受大气降水和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化多年平均值约0.8m。主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和下渗补给下部承压水。（2）承压水：第II陆相层及其以下的粉土、粉砂层为微承压水含水层，常被粘性土分隔为多层含水层，各含水层分布不很稳定，其顶部隔水层分布较为稳定，以⑦粉质粘土层和⑧1粉质粘土为主要隔水层顶板，以⑧2含粘性粉砂、⑨2含粘性粉砂、⑾4粉砂和⑿4粉砂等为主要含水层。主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，以地下径流方式排泄，同时以渗透方式补给给深层地下水。该层地下水水位受季节影响较小。3.泥浆护壁原理3.1稳定性分析方法3.1.2稳定性计算公式在开挖槽时，深槽内充满容重为的泥浆，会在孔壁表面上形成一层不透水的泥皮，及泥浆和地基土分开。深槽的稳定分析，作用在滑动楔体上的载荷有：自重（包括上部载荷）、泥浆压力、滑动面上的支撑反力和抗剪力。力的合成图见3-