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地形复杂山区非等级公路改建毕业论文目录第1章前言31.1 研究目的和意义31.2 相关技术发展现状31.2.1 地形测量技术发展现状31.2.2 土石方量计算方法发展现状31.3本文研究内容和思路安排3第2章工程概况32.1 项目概况32.2 测区概况32.3 已有资料32.4 作业要求3第3章控制测量33.1 控制测量实施方案33.1.1 控制测量作业方法概述33.1.2 采用GPS建立测量控制网方法实施33.1.3 GPS测量系统作业模式33.2 GPS控制网的技术设计与优化33.2.1 GPS控制网的技术设计33.2.2 GPS控制网优化设计33.3 GPS控制测量与数据处理33.3.1 GPS控制测量外业实施33.3.2 GPS控制测量内业数据处理33.4 控制测量成果分析33.4.1 控制测量成果展示33.4.2 控制测量成果分析3第四章碎部测量与成图34.1 碎部测量方法概述34.2 基于全站仪的碎部测量34.2.1 依据规范34.2.2 仪器安置及测站检核34.2.3 野外碎部点数据采集34.3 内业地形成图34.3.1 数字测图内业成图方法概述34.3.2 数字测图内业成图作业步骤34.3.3 等高线的绘制和平滑处理3第5章公路沿线土石方量的计算35.1 土石方量计算方法原理35.1.1 土石方量计算方法概述35.1.2 断面法35.1.3 方格网法35.1.4 等高线法35.1.5 不规则三角网法（TIN）35.2 不同土石方计算方法分析总结3结论3致谢3参考文献3附件一3第1章前言1.1 研究目的和意义随着国民经济建设的快速发展，公路建设项目越来越多，同时，对原有公路进行改建再加以利用的工程项目也越来越多。但是，所有工程建设项目都必须以社会与经济效益为依据，按照自然条件和预期目的，进行规划设计。公路改建初测的主要任务就是绘制原有公路沿线两边一定范围内的地形图，然后再根据所绘制的地形图计算规划设计路线施工建设涉及到的土石方挖填方量以及公路两边的地形地物情况等因素，最终确定一条最为经济合理的公路改建路线。在地形复杂山区，由于受到各种地形地物限制，测量工作展开尤为困难。研究使得最终测量成果能够满足线路规划设计以及工程施工建设要求的同时，能够方便测量工作顺利展开，减少测量工作劳动强度，缩短测量工作周期的测量作业方法和理论技术，越来越受到人们的重视。同时，土石方量的计算是工程费用概算及方案选择的重要因素，其计算的准确度直接影响到规划设计线路的合理度。故工程施工前的设计阶段必须对土石方量进行预算，工程施工后的竣工阶段必须对土石方量进行结算。但是，土石方量的计算方法繁多，每种方法适用的范围不同，不同方法对同一种地形的计算结果也不同。如果计算结果与实际情况相差过大，则所进行的土石方量计算工作就达不到预期的目的。因此，寻找一种适合地形复杂山区公路这种地形复杂、地面高程相差大、地形图呈带状分布的土石方量计算方法就显得格外重要。1.2 相关技术发展现状1.2.1 地形测量技术发展现状近年来，随着测绘科技的飞速发展，我国地形测量的技术面貌发生了深刻的变化，早已摆脱了传统的小平板白纸作业模式，进入了数字测图时代，并取得了很大成就。目前，最常用的地形测量方法是基于全站仪的数字测图方法和基于GPS-RTK测量技术的数字测图方法。在我国，这两种测量方法都已发展成熟并得到了广泛的应用。特别是后者，由于其无需通视，易于克服地形障碍和远距离工作的特点，特别适用于地形复杂地区的地形图绘制。1.2.2 土石方量计算方法发展现状目前，我国土石方量计算方法发展比较成熟，常用的方法主要有DTM法、断面法、方格网法、等高线法等。基本上能够满足各种地形的土石方量的计算，并且实现了自动化。我国目前有多款土石方量计算软件，如南方测绘公司根据Auto CAD制图软件开发的南方CASS7.0成图系统就能够实现上述几种方法的土石方量计算的自动化。1.3本文研究内容和思路安排本文研究的主要内容是鉴于复杂山区公路沿线的地形特征，详细介绍适合此地形特征的地形测量的作业方法和流程,包括控制测量和碎部测量两部分。同时，根据毕业实习的测量成果分析对所采用的方法进行改进，并提出合理性意见。此外，通过对各种土石方量计算方法进行详细讨论，再通过彼此之间的比较，得出适合地形复杂山区公路沿线土石方量的计算方法。第2章工程概况2.1 项目概况据勘探发现，在成都市邛崃某地区有一富卤矿区，但是该矿区位于深山处，与外界的连接仅有一条宽度不足3m的非等级公路，无法满足矿区基地建设和大型相关设备的运输需求。为了解决该问题，相关开发单位决定，在原有非等级公路基础上对其进行修缮、拓宽。本次测量工作即是为满足该公路的改建设计和施工需求而展开的，需要绘制原公路两侧30 m以内带状地形图和矿区周边地形图。同时