混凝土箱型梁工程毕业论文.doc

混凝土型梁工程毕业论文前言 是人类文明的重要组成部分。工程伴随社会生产技术的发展而发展的,既适 应社会发展的需要,促进社会的进步,又反映一个社会的经济、文化、科技水平及其时代精 神风貌。 19 世纪是钢桥世纪,近代冶金工业提供的优质钢材使技术实现了一次飞跃, 跨越能力由几十米扩大到了 500 米左右。 随着公路等级的提高,工程工期,质量安全要求越来越高,特别是公路往往受诸多 因素的影响，本文讲述了 本设计为下部结构设计，是根据《公路桥涵设计手册》系列丛书，以及依照交通部颁发的有关公路桥涵设计规范（JTG系列）拟定设计而成。在设计过程中，作者还参考了诸如桥梁工程、土力学、基础工程、桥涵水文、桥梁结构力学、材料力学、专业英语等相关书籍和文献。 下部结构的发展趋势为向轻型合理 的方向发展。自上个世纪 50 年代以来，国内外出现了不少新型的，尤其是在桥 墩的表现形式上显得更为突出，把结构上的轻型合理与艺术造型上的美观有机地统一起 来。目前种类繁多，本章的目的是从最基本和常见的形式入手，掌握它们的 基本构造、 设计原则和一般的计算方法。 设计中考虑了各种尺寸与材料的选用符合规范中对强度、应力、局部承压强度的要求，并且产生在规范容许范围内的变形，使桥梁在正常使用的情况下能够达到安全，稳定和耐久的标准。在可预期偶然荷载下仍能达到基本正常使用的标准。设计时还充分考虑所处区域的地质和水文条件，既保证符合规范要求，同时保证因地制宜并且便于施工和维护，并且兼顾桥梁本身的美观性与社会经济性，既要设计合理，又要起到良好的社会经济效益。 原始资料及方案比选 位于，桥孔布置为×25m的预应力混凝土型简支梁桥，桥梁全长m。本桥上部为预应力混凝土型梁，下部结构为钻孔灌注桩墩台。 1.1 技术设计标准 1桥面净宽：； 2荷载等级：公路Ⅱ级荷载； 3设计洪水频率：1/100； 4设计安全等级：二级； 5环境类别：Ⅱ级 6）计算行车速度：60km/h 7）公路等级：公路Ⅱ级，二车道 1.2 主要设计依据 1《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004）； 2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007）； 4）《公路桥涵设计手册墩台与基础 5）《公路桥梁墩台设计与施工》1.3 工程地质资料 根据地质勘察，得出地形、地貌及地层的特征如下： 1）地形地貌：， 2）地层特征：地层由上至下主要划分为：圆砾、强风化花岗岩、风化花岗岩，各岩层特征分述如下： 圆砾黄褐色，松散中实，以稍密为主，由辉岩、砂岩、安山岩、花岗岩等卵、砾及长石、石英质砂砾组成，卵、砾呈中风化、次圆状，级配中等，厚度3.43.7m，基层标高92.2193.26m，分布普通。 强风化花岗岩：太古界，黄褐色，花岗结构，块状构造，由长石、石英、云母等矿物组成，结构部分破坏，风化裂隙发育，岩石较软，属软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。控制层厚2.03.8m，层底标高88.4191.26m，分布普遍。 风化花岗岩：黄褐色，花岗结构，块状构造，结构少部分破坏，风化裂隙较发育，矿物成分主要为长石、石英和云母，岩石硬度较大，岩芯呈短柱状，属较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级，岩石质量指标RQD较好。控制层厚3.64.5m，层底标高84.8186.76m，分布普遍。 3）地下水状况：拟建场地地下水主要赋存于圆砾层中，水量较丰富，属第四季孔隙式潜水类型，地下水对钢结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土无腐蚀性。 4）该区域地震基本烈度为Ⅵ度，标准冻层深度为1.10m 5）岩土层承载力（表1-1） 表1-1 岩石承载力 Tab.1-1 Rock capacity list 图层编号 岩（土）层名称 容许承载力] 水下钻孔灌注桩 极限侧阻力标准值（） 极限侧阻力端准值（） 圆砾 400 130 强风化花岗岩 500 140 1800 弱风化花岗岩 1200 200 2800 注：单位： 1.4 水文资料 桥位滩面广阔，主河槽沟形不太明显，相对较窄，河道弯曲。测量时水面宽约，水深约。设计洪水频率为1/100，设计流量为.00，设计水位为10.24，桥址上游汇水面积/s。 1.5 气候资料 该地区地处地区，年平均最高气温为3℃，年平均最低气温为-℃，本区地震基本烈度为Ⅵ度。 1. 桥型拟定 从桥梁受力体系可以将桥梁分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥和刚架桥，从安全、适用、经济和美观四个方面分析。同时，桥型的选择应充分考虑施工及养护维修的便利程序。根据水文气象、地质等条件，初拟桥型方案有三种。 方案一：斜拉桥 图1-1示意图 Fig1-1 Cable stayed bridge 方案分析：斜拉桥抗风能力较大，且跨越能力较强