客运交通发展.ppt

全面评价城市化水平，评价体系还包括： 适龄人口入中学率； 人均国内生产总值； 城市第三产业占国内生产总值比重； 城市人均道路铺装长度； 城市用自来水普及率； 城市人均住房面积； 万人拥有医生数； 人均公共绿地面积。 * 城市：《中国大百科全书·社会学卷》对城市的界定为：“大量异质性居民聚居，以非农职业为主，具有综合功能的社会共同体。”《中外城市知识辞典》中对城市所下的定义为：“区别于乡村的一种相对永久性的大型聚落。是以非农业活动为主体，人口、经济、政治、文化高度集聚的社会物质系统。” 城市化：农业人口转为城镇人口的过程。 城市起源于“城”和“市”的结合。“城者，所以自守也”，“筑城以卫君，造廓以守民”，以军事和安全防御为目的而筑造的城堡或者圈围起来的城垣，便是早期的“城”。“日中为市，致天下之民，聚天下之货，交易而退，各得其所”，古时候人们群聚进行物品交易的场所即称之为“市”（肆）。“市”进入“城”，“城”中有“市”，于是乎形成了城市。世界上迄今发现的最早的城垣距今有8000年的历史，中国城市的形成大概在春秋战国时期，那时候出现了集中工商业区——市。 城市化是由农业为主的传统乡村社会向以工业和服务业为主的现代城市社会逐渐转变的历史过程。具体包括人口职业的转变、产业结构的转变、土地及地域空间的变化。城市化，也有的学者称之为城镇化、都市化。 按照世界银行2008年最新的收入分组，人均国民收入小于905美元的国家，为低收入国家。从906美元到11115美元左右，都属于中等收入国家。在中等收入国家，又分为两个层次，在906美元到3595美元之间，为低中等收入国家，介于3596美元到11115美元为高中等收入国家。 2009年中国人均国内生产总值（GDP）已超过3700美元，另据中国社会科学院研究报告预测，2010年我国人均GDP将近4000美元。 根据2006年世界银行国家分类标准的数据，人均国民收入≤875美元为低收入国家，人均国民收入在876至3465美元区间为中低收入国家，人均国民收入在3466至10725美元区间为中高收入国家，人均国民收入10726美元为高收入国家。我国2006年人均国民总收入为2010美元。根据世界银行的标准，我国步入了中等收入国家行列。　　此外，国际上还有一种更为流行的划分方法，就是将世界上的国家分为“发展中国家”与“发达国家”。发展中国家是相对于发达国家而言的，指的是那些尚未跨入现代高度技术社会门槛的国家。世界银行把低收入以及中等收入国家称之为“发展中国家”，而把高收入国家称之为“发达国家”。 城市人口比重（城市人口实际包括非农业人口、居住城区的农业人口和流动人口） * 来源：论文 * 建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。 对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区； 对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。 因此建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围。 * 地级市：在中国行政地位相当于地区或自治州一级的建制市。1983年正式将市分为地级市和县级市。地级市一般都设区。 县级市：行政地位相当于县一级的市。中国市制创立之初所设的普通市就是相当于县一级的市。 　在我国，非农业人口在20万人以下的是小城市，20——50万人是中等城市，50——100万人是大城市，100万人以上是特大城市。城市市辖区年末总人口为100-200万的地级及以上城市数(个) 2012年82个。 * 2008年城市交通管理评价指标说明 A类城市为市区总人口200万以上（包括农业和非农业人口，不含市辖县人口，县级市为城关镇人口，下同）。 15个副省级城市分别是：广州、深圳、杭州、南京、青岛、武汉、宁波、大连、沈阳、厦门、成都、济南、哈尔滨、西安和长春。 杭州市淳安县“畅通工程”达到D类城市国家二等管理水平 发布时间:(2006-08-10) 点击数:439 来源：电视台 ?? ??? 日前，国家公安部、建设部发出《关于2005年城市道路交通管理等级评价的情况通报》，我县“畅通工程”被评为D类城市二等管理水平，在杭州市五个县市中率先跻身城市道路交通管理全国先进行列。 公共交通分担率，符号：P13(城建)，指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B类城市。 * 所谓公共交通分担率，就是指城市居民出行方式中选择公共交通（包括常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率，这个指标是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标 －使用公共交通出行总人次/出行总人次*100% * 客运的数量增长；