第6课感觉.ppt

第四节 节气门位置传感器 节气门位置传感器又称节气门开度传感器 节气门位置传感器的作用--是检测节气门开度大小，并将其转变成电信号输送给ECU 节气门位置传感器类型有：线性式和开关式 一、传感器的结构与工作原理 开关式节气门位置传感器 节气门位置传感器 也称节气门开关 其凸轮板与节气门同 轴，活动触点臂的运动受 到装凸轮板月牙槽内的销 钉限制。当节气门开度在 怠速位置时，怠速触点与 活动触点接通，向ECU输 送电信号 右图上为节气门位置传感器 右图下为节气门位置传感器输出信号 当发动机转速低于一定值时，ECU发出怠速加浓信号 当发动机转速高于一定值时，ECU便判定为减速或利用发动机制动，从而发出停止喷油指令 当节气门开度最大或接近最大时，全开触点与活动触点接通，向ECU传送一个全负荷加浓信号，从而进行全负荷加浓 当节气门位置在怠速与全负荷之间的开度时， ECU指令喷油器正常喷油 线性节气门位置传感器 线性节气门位置传感器的结构 如图 电脑有两对与节气门联动的活动触点（滑动触片），其中3作为主电位器滑动片，它可在电阻2上滑动；1为检测节气门全闭用活动触点（怠速触点）。传感器内部电路 如图 当节气门开度改变时，活动触点3也随之在电阻2上滑动，使电位器的电阻值改变，即节气门位置信号VTA电压相应改变。 当节气门全闭时，节气门全闭活动触点1可使怠速开关接通， 线性节气门位置传感器输出特性 如图 传感器常见故障与检查 节气门位置传感器故障会导致发动机怠速不稳或无怠速、加速困难、运转为稳定 线性节气门位置传感器常见故障与检查 常见故障 怠速触点接触不良无怠速信号 滑片与电阻接触不良使节气门开度信号不正确或时有时无 故障检查 节气门位置传感器正常与否可用测量电压和电阻的方法来检查 以丰田皇冠3.0 汽车用2JZ-GE发动机为例，介绍检查方法 检查节气门位置传感器的电压 不起动发动机，接通点火开关，用万用表直流电压档测量ECU插接器上的有关接脚的电压，与标准值比较（见表） 如果电压正常，则节气门无故障 检查节气门位置传感器的电阻 拔下节气门位置传感器的插接器，及万用表电阻档测量节气门位置传感器端子间的电阻，标准电阻值见表8，如果电阻不符，应更换传感器 慢慢转动节气门，观察“VTA”-“E2”-“VTA”之间电阻是否随节气门开度改变而连续变化。若电阻忽大忽小或有无穷大出现,也应该更换节气门位置传感器 开关式节气门位置传感器 常见故障 开关式节气门位置传感器常见故障主要是怠速触点接触不良和全负荷触点接触不良 检查故障 检查怠速触点 节气门处于关闭位置时，用万用表电阻档测量节气门位置传感 器的怠速触点端子，电阻值应为0。节气门一打开，电阻值应为无穷大 检查全负荷触点 节气门关闭或开度小时，全负荷触点电阻应为无穷大。节气门开度达到一定值时，全负荷触点电阻应为0 开关式节气门位置传感器各端子导通情况表 第五节 温度传感器 温度传感器用于检测发动机冷却水温度、进气温度、排气温度等，并将其转变为电信号输送到ECU，用于判定发动机热状况、计算进气质量、流量及排气净化处理 温度传感器的类型主要有：热敏电阻式和热敏铁氧体式 一、热敏电阻式温度传感器 热敏电阻式温度传感器是利用某些半导体的电阻值随温度变化的原理制成的 热敏电阻按其温度与电阻值变化的关系可分为三种： 正温度系数热敏电阻（PTC），其特点是：在工作温度范围内，电阻值随温度的升高而增大 负温度系数热敏电阻（NTC），其特点是：在工作温度范围内，电阻值随温度的升高而减小 临界温度热敏电阻（CTR），其特点是：在临界温度时，电阻值会发生跃变 结构和工作原理 以负温度系数热敏电阻式冷却液温度传感器为例，介绍结构 与工作原理 冷却液温度传感器安装于发动机缸体上伸入水套内，如图 冷却液温度越低热敏组件5的电阻值越大，向ECU输入低温信号，使其向喷油器发出多喷油和早点火的指令。随冷却液温度的逐渐升高，热敏组件5 的电阻值将逐渐减小，向ECU输入高温信号，使其指令喷油器逐渐减少补充喷油量和推迟点火 传感器的检查 以丰田皇冠3.0 轿车用2JZ-GE发动机冷却液温度传感器为例，介绍检查方法 如图 冷却液温度传感器热敏电阻检查 拆下冷却液温度传感器，将传感器放入水中测量其电阻值的变化，如图 逐渐升高水温，用万用表测量传感器两个插座间的电阻值 如果传感器两个插座间的电阻值与水温按照反比例的关系变化，并且几个点测量值与维修手册中的正常范围吻合，可初步认为水温传感器良好。 下表是冷却液温度传感器在各种温度下的电阻值表 将冷却液温度传感器安装在发动机上，打开点炎开关，测量ECU的“THW”与“E2”端子之间的电压。在正常情况下，电压值应该在0.2-1.0V之间 .