昆明南站生态建筑策划.docVIP

昆明南站生态建筑策划 昆明南站是一座凝固现代民族风情的建筑音乐，各民族就是灵动的音符，现代技术和民族内涵共同谱写出华美的建筑乐章。昆明南火车站枢纽作为呈贡新城的重要组成部分和展示窗口，积极发挥服务城市的功能，充分体现片区土地利用的集约化和开发价值的最大化，引进低碳城市和可持续发展城市的理念，塑造良好的城市门户形象。昆明南站是昆明铁路枢纽内客运系统的重要组成部分，主要承担着云桂、渝昆、昆玉、沪昆客运专线的客车作业，建成后的昆明南客站将形成与既有昆明站“两站并重”的格局。设计要求根据云南民族文化特点，将建筑艺术与成熟技术融为一体，将可持续发展作为目标，以绿色理念引导的智能建筑设计（图1）。 1建设背景 随着国家铁路新一轮的基础设施建设计划已出台，涉及昆明建设的具体有：昆明枢纽扩能改造、云桂铁路、沪昆客专建设及东南环线的建设，昆明南火车站建设，这为构建昆明对外交通枢纽，增强对外辐射能力，发挥区域中心城市地位将起到至关重要的作用。昆明南火车站枢纽选址在滇池东岸呈贡新区龙潭山下，站房中心正对规划景观大道中心，是《昆明城市交通综合交通体系规划（2007-2020）》中三大”核心级客运枢纽”之一；也是昆明铁路枢纽规划中最重要的客站，是中国铁路网和泛亚铁路系统中关键的客运枢纽，其战略地位十分重要。正在建设的昆明呈贡新城将是一个新兴的国际化城市，是适宜人居与创业的现代化开放城市，是充满活力和高效率的城市，是环境优美、可持续发展的城市，也是现代新昆明的鲜花之城、山水之城、文化之城、生态之城。通过社会服务设施建设引导的开发模式，规划将行政或其他城市功能进行空间迁移，使新开发地区的市政设施和社会设施同步形成。因此，昆明南站交通枢纽西侧距离约3km处是结合轨道中心站布局集商业金融、行政办公及配套生活居住设施为一体的国际行政商务区，这种布局对火车站南站站前用地开发，起到良好的辐射带动作用。 2项目概况 工程主要由车站建筑、出站层换乘空间和站场组成。车站建筑主要包括昆明南站客运站房、无站台柱雨棚、室外高架人行平台及站前南北方向450m范围高架公路桥及匝道。车站主要办理云桂、昆玉、渝昆、成昆、沪昆客专客车作业。车站按16台30线（含正线）规模设计布置车场。沪昆客专场布置在城市一侧（西侧），按9条到发线、9个站台面设计；渝昆、昆玉场布置在车站中间，按7条到发线、7个站台面设计；环滇列车场按4条到发线、4个站台面设计；云桂场布置在靠山一侧（东侧），按10条到发线、10个站台面设计。车站旅客最高聚集人数为12000人。高峰小时客流量12054人。站房设计采用高架站房形式，建筑规模为特大型客站。站房建筑面积：119949.5m2；建筑层数：地上三层；建筑最高点（至西广场地面）：44.8m。站房两侧无站台柱雨棚对称布置。出站层换乘空间涵盖了轨行区下部停车场、地铁站厅、下沉广场、换乘大厅以及9轴以北的东西地下联系通道，总面积近7hm2。 3总体布局 3.1现状地形 昆明南站站场位于昆明市呈贡新城区东面的龙潭山脚下土岗上，现状地势南高北低，北侧土岗地势低于轨面5~15m，南北方向现状地形横剖面图参见图2。 3.2规划要求 昆明南站距西面新建的昆明市行政中心约3km、滇池约7km，距离昆明站约28km。站区规划用地范围以站场中心为基点，站场轨道南北向布置，顺股道方向南北各500m，垂直股道方向东侧300m、西侧600m为界线围合成的区域。规划区域内为站场、车站建筑、广场、交通接驳场站及车站相关服务设施。规划部门要求保护站场东侧白龙潭公园泉眼，东外环中路下穿站前广场道路线型对云南师范大学地块影响最小。 3.3总体布局 昆明南站以西侧为主要城市广场与交通出入口，站房东侧为山地，发展空间受限。站房建筑沿城市景观轴线中轴对称布置，东西向长438.15m，南北向长461.75m。主体站房上跨站场，对称布置在铁路站台中心线上。西广场地面填高与站台层（plusmn;0.00m）平接，主要布置步行广场与绿化广场；站场北侧下部利用自然地势全部架空，架空区域设置地铁站厅、环滇列车站厅、出租车蓄车场和社会车停车场及旅客服务设施；东广场地势较低，与出站层（标高-10.50m）平接，广场近站房侧分别布置旅游大巴停车场与公交车调度场。出站层中部，结合交通设施设置39m宽的交通联系廊，将西、东广场及站场下部架空区域连为一体。同时，站房通过南北侧下穿站场的东西向车行联系通道与站场架空区域组成便捷畅通的停车场体系。东广场外侧至龙潭山脚布置为绿化公园，与西广场北侧保留的白龙潭生态休闲园融为一体。 3.4交通组织 车站布置在龙潭山西侧，站前路、祥园南路、联大路所围合的区域内。祥园南路、联大路为城市主干道，站房东侧规划路和西侧站前路是城市次干道，东外环中路