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支线航空及巴西航空工业公司ERJ145 支线航空是一个国家或地区的总体航空运输的重要组成部分，支线与干线相互呼应，且互为支持。以美国为例，其航空运输市场主要有二类航空公司。第一类是大型航空公司，它经营远程航线，带有国旗标志，在国家间飞行，主要采用150座以上的大型喷气客机运送乘客；第二类航空公司在国内城市间飞中、短程航线，主要采用100座级以下的支线客机进行运输。特别是近年来，随着美国航空运输市场的不断合理化发展，已经形成了一个较为合理的干―支有机配套的网络结构。 为什么支线运输要采用小座级的飞机呢？如上所述，支线运输主要是在中小城市与大型枢纽城市的机场间运送乘客，或是在中小城市及偏远地区之间运营，每个航班乘机旅客人数较少，且对日航班频率的要求较高。如果采用大型客机就会由于过低的客座率而给航空公司的盈利带来不利影响。就像我们平常乘坐汽车的道理一样。用一辆可以乘坐50个人的豪华大巴运送4位乘客到仅十几公里远的地方显然很不划算。很多欧洲国家的特点是国土面积不大，与我国的省差不多。所以在欧洲国家支线航空比较普遍，像法国，德国，英国等国家的旅客在国内以及相邻国之间的旅行乘坐的大部分都是支线飞机。在国际上大型飞机几乎都被用来飞行远距离的、跨洲跨洋的航线。 中国民航的机队在过去的80-90年代由于机型少，选择余地有限，因此航线上机型的配置不是很合理。近年来各航空公司新添置的飞机仍以150座以上的干线机型为主，导致机队中大型宽体客机的比重偏大，支线飞机数量偏少。目前中国的机队总数为1024架，其中支线飞机只有72架，仅占机队总数的7.1%，相比于欧洲及北美市场的35%以上的支线机队比例有很大的差距。这一方面说明中国现阶段的支线航空发展仍处于初级阶段；而另一方面，也显示了中国发展支线航空的巨大潜力。 正是由于以上原因，中国的绝大部分乘客只习惯于乘坐大型飞机旅行。有些乘客在登机时发现将要乘坐的飞机不是已经习惯了的大型宽体客机时感到无法接受，有些旅客干脆拒绝登机，改乘其他航班，甚至改用其他交通工具。 然而，值得令人欣慰的是，近年来，随着由巴西航空工业公司将其世界畅销的50座级的ERJ145喷气客机带入中国，通过四川航空公司、中国南方航空公司以及中国东方航空江苏和武汉分公司建立的具有创造性的运营模式，已经将支线航空概念悄然植入于广大乘客心中。 早在2000年，四川航空公司率先引进了由巴西航空工业公司生产的5架先进的ERJ 145喷气支线飞机，并在运营上取得了可喜的业绩。该机型与中国的乘客相识经历了一个从不熟悉到熟悉的过程、从不喜欢到喜欢的过程。由成都双流国际机场与四川航空公司联合开通的成都―重庆的空中快巴，由于始终正点高效，客座率不降反升，平均客座率始终保持在80%以上，成为当时航空运营的新亮点。随后，中国南方航空公司和中国东方航空公司江苏分公司和武汉分公司也相继加入了ERJ145的使用者行列。2006年8月，海航集团订购了50架ERJ 145 以及50架同为巴西航空工业公司生产的100座级的E190喷气客机。 ERJ145是支线航空运输的最佳机型之一。它的主要特点概括起来就是：采用现代化技术、人性化设计；具有运营效益高，购置成本和使用成本低的特性，以及严格按照国际通用的飞机制造标准进行生产而获得的安全性和舒适性。 作为支线运营的主力机型，巴西航空工业公司的ERJ145飞机正在为中国的航空运输市场的多层次、全方位的快速发展助力；同时，中国的支线航空运输市场的全面发展，也使ERJ145恰似好马借得东风力，驰骋万里不停蹄。 ERJ145飞机，助力中国支线航空大发展。 链接一：舒适的乘座体验 由于具备诸多显著的乘坐舒适特色，ERJ 145 飞机被人们亲切地称之为“老百姓的公务机”。 ERJ145喷气客机的特点： 1． 具有现代化喷气客机的灵活性和舒适性。专为支线运输市场而量身打造，与其它派生型或改造型机型相比有本质上的优势，无须为旧有机型的结构性限制而在性能上做任何让步； 2． 头顶行李架比较宽敞，挡板可向上开启，不会影响其它旅客的走动； 3． 客舱座位的布局为过道两侧分别设置一个和两个座位。使乘客的座位或是临窗、或是靠过道，没有令人反感的中间座位； 4． 大尺寸的舷窗，恰到好处地开设在临窗乘客最合适的视角处，既增加了客舱的宽敞感，又使乘客观赏自如，心情舒畅； 5． 同现代化的大中型喷气客机一样，ERJ 145飞机上的厨房设施也是现代化的，可以满足为乘客提供正餐和饮料的服务； 6． 宽大的盥洗室。方便身体高大，或行动不便的乘客使用。在盥洗室内还专门设置一个小台面，方便乘客为婴儿换尿布； 7． 每位乘客的头顶上方都安装有冷气口，阅读灯和呼叫按钮等