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有关EGR技术在柴油机中应用摘要：随着经济不断的发展，人们生活水平的提高，人们汽车的需求也越来越高。汽车数量的增多给人们生活带来方便的同时，其排放的气体也随之增多，给周围的环境带来了一定的影响，特别是汽车尾气中的NOX和颗粒物的影响。在这种情况下，就应该对相应气体进行分析，并找出相应的方法进行解决。排气再循环系统EGR的出现，为缓解汽车柴油机NOX排放带来了新机。本文主要从EGR技术工作原理、EGR系统构成及特点、EGR系统在柴油机中的应用等方面，对EGR技术在柴油机中的应用进行相应探讨。 关键词：EGR技术 柴油机应用 汽车工业不断的发展，给人们的生活、工作等带来了方便。然而，汽车的保有量也在不断的增加，汽车排放有害气体也在不断的增加，这就给环境带了一定压力。要想更好的解决这一问题，保证人们生活质量，就应该对EGR技术进行相应改进，使其更符合有害气体排放规定。就目前来看，用并联文曲利管对EGR进行控制，能使EGR技术更好的在柴油机中应用，毕竟现在的EGR技术是在重型增压柴油机中应用，其对EGR技术的要求比较高。如何将EGR技术更好的应用在柴油机中，已经成为当前相关部门值得关注的问题。 一、EGR技术工作原理 EGR在作为废气再循环系统，其是通过降低氧的体积或是降低燃烧温度来控制氮氧化物排放的。因NOX是在高温富氧情况下形成的，气缸内氧体积浓度的降低和最高燃烧温度的下降，就有可能降低NOX的形成。当废气被导入后，将会起到稀释缸内混合气的作用。降低了混合气中氧的体积浓度，从而缓解激烈的化学反应，废气再循环技术就是在这种情况下形成的。 二、EGR系统构成及特点 EGR系统主要是由进气节流阀机构、EGR冷却器、EGR组合气缸阀、EGR废气管路及电控制系统成的。一般情况下，进气节流阀会安装在中冷器后面的进气管中，EGR系统会在增压器涡轮前进行取气，当废气经过EGR冷却器和组合气缸阀的时候，会有将相应的废气引入气管中节流阀的后侧，这时进气阀就会随之运作，在此基础上要对节流阀后的气体压力进行相应的调节，以保在证小负荷工况下也能将足够的废气送入进气系统。组合气缸在用压缩空气驱动的同时，也要用电磁阀对其进行控制，以便更好的调节EGR。EGR电系统是由传感器、EUC和执行机构三部分组成的。在发动机运行过程中，ECU是以发动机转速和油门位置信号为依据来确定发动机当前所处工况的，在此基础上以发动机的状态信息及标定数据得出相应控制指令，再通过点击和电磁调节进气节流阀和组合气缸阀的开度，来保证发动机在发生干况的时候仍能保持最佳的EGR率。 三、EGR系统在柴油机中的应用 1.EGR系统在柴油机中的应用应该遵循的原则 要想更好的发挥EGR系统的作用，就必须遵循相应原则。只有在原则的基础上对EGR废气数量进行相应限制，才能使EGR的作用得到充分的发挥。要以发动机的转速及负荷大小为依据，有针对性的对其工况、怠速及低负荷状况、重负荷状况、大负荷壮壮及高速或油门全开工况、减速工况不同点进行分析，并适时的考虑温度和气压对EGR的影响，对引入进气管的废气量进行综合控制。要想使这些更好的实现，在一定程度上离不开相应原则。其原则就是在启动发动机、加速或是大负荷高速行驶时，应该关闭EGR阀门，使EGR处在停止状况；在低、中负荷中，EGR率必须随着负荷的不断增大而增大。要想使控制要素的多样性和参工况得到更好的解决，就应该采用目前比较先进的机械式、气电式及电控器EGR系统。毕竟这些方式的EGR系统结合在一起，不仅具有动态响应好、调节精度高等优势，同时也具有排气回流大、结构简单等优势。而正是因为这些优势，使EGR系统成为柴油机控制系统重要发展方向。 2.EGR在重型柴油机上的应用 就目前来看，EGR技术已经广泛的应用在汽油机和轻型增压柴油机上，并取得了相应成果。但是EGR技术在重型增压柴油机上应用却并不是很广泛，其成效也不是很大。出现这种问题主要原因是EGR在重型增压柴油机上应用时，会因进气管和排气管之间的气压差值小，特别是在涡轮增加柴油机中，涡轮机出口的排气压力远远小于其在低负荷工况中压缩至出口增压压力。在这种情况下，EGR是不能自动实现相应功能的，甚至会限制EGR的回流量。因此，重型增压柴油机并未得到广泛应用。为了使EGR技术能在重型增加机中更好的发挥其作用，国内外专家对其进行了相应研究，并采用相应方法对EGR技术进行相应改进。新的改进方法是利用节流来降低进气管或是排气管内装节流阀中的气压力或是用此种方法来提高排气压力的；在进气管中装置文曲利管，用来降低EGR管接头处进气压力；也可以采用变截面涡轮法或是对废气进行加压，利用排气管压力波动对EGR技术进行改进。这些方法虽然在一定程度上使重型增压柴油机功能得到发挥