支撑失稳分析.ppt

上海市基础工程有限公司 2010年7月13日 上海轨道交通11号线南段工程10标段 之于工作井段第四道穿墙钢管支撑失稳现象 进而对钢管支撑稳定性的分析研究 一、现场情况 二、具体原因分析 三、补救措施 四、支撑失稳的可能因素汇总 五、如何避免 汇报提纲 汇报内容 2010年7月9日上午10:30左右，正进行工作井段3~8轴基坑第五皮土方开挖，第五道钢支撑5-9#、10#已架设完成并施加预应力。另第四道钢支撑已全部架设完成并施加预应力，第四道支撑（编号4-10#、11#、12#）活络头部位出现同时、同方向（向西）变形情况，现场生产管理人员立即组织坑内人员撤离，待观察稳定后即组织现场钢支撑及时架设临时钢支撑，以解决变形支撑轴力问题；另停止土方开挖。 照片一：..\突然弯折钢支撑10#、11#、12#.JPG；..\突然弯折钢支撑15#.JPG； 照片二：..\照片\拆除的弯折支撑活络头1.JPG；..\照片\拆除的弯折支撑活络头2.JPG；..\照片\拆除的弯折支撑活络头3.JPG；..\照片\拆除的弯折支撑活络头4.JPG； 一、现场情况 主要因素一：地墙施工质量及凿毛质量偏差，导致支撑端部钢板后靠不能完全密贴，从而导致轴力施加后局部受力不均匀，增加支撑受力偏心的可能性； 照片：..\照片\支撑端板接触面不密实2.JPG；..\照片\支撑端板处地墙混凝土出现受压松散及其后不密实2.JPG 主要因素二：第四道钢支撑为穿墙设置，支撑端部穿墙部分焊接H型钢，钢管端部与地墙距离偏长，导致支撑偏心可能性加大； 照片：..\照片\三、四道钢支撑地墙接头2.JPG 诱导因素三：7月9日上午10:24时江苏如东发生4.0级地震，震中距离临港新城70km左右，临港新城有明显震感，根据现场3根支撑同时、同方向变形情况初步分析与地震横波有一定关联； 链接： /PageUrl/20107101347587.html 二、具体原因分析 三、补救措施 措施一：在变形支撑侧架设临时支撑，拆除变形支撑，吊出后在地面进行整修，更换活络头构件，后再行在支撑位置进行安装，并施加轴力； 照片：..\照片\DSCN4330.JPG 措施二：在第四道与第五道钢支撑间增加一道临时钢支撑，分解部分第四道穿墙支撑的轴力，确保基坑支撑体系稳定性； 照片：..\支撑编号图.dwg 措施三：针对第四道穿墙支撑进行全面普查，对存在轴线偏差、活络头伸出超出大于15cm的全部替换，整修后再行安装，待整改工作全部完成验收合格后再行开挖。 照片：..\照片\DSCN4346.JPG；..\照片\整改后四道钢支撑.JPG 四、支撑失稳的可能因素汇总 导致钢支撑失稳的可能性因素汇总： 1、支撑端部处理不当： （1）地墙施工未设置预埋钢板，支撑安装时凿除地墙保护层进行焊接钢板与支撑连接，受力不均衡，易导致失稳； （2）地墙表面凿除不平整，导致钢板与地墙不能密贴，易导致失稳； （3）钢板后靠未填实，导致受力不均匀，易导致失稳； 2、钢管支撑固定端与地墙间距过大： （1）钢支撑设置为穿墙，考虑衬墙厚度+施工空间+活络头调节部分，三者累计长度过大，易导致失稳； （2）现场配料精确度不够，导致活络头调节段伸长过长，易导致失稳； 3、钢管支撑与穿墙H型钢轴线偏差，受力偏心，导致失稳； 4、钢管支撑使用周转次数过多，损伤较大，受力打折扣； 5、钢管支撑与地墙连接端钢板面积过小，轴力施加后钢板变形，导致受力不均衡，易导致失稳； 6、钢管支撑轴力计安装不尽合理，导致局部受力过大，同时易导致轴线偏差，从而导致支撑失稳。 1、钢板与地墙表面不密贴，后靠空虚部分未填实：钢垫板材料平整度差；地墙凿毛不平整，钢支撑受力传递后将刚垫板压变形； 2、钢管固定端距地墙距离过大：穿墙支撑的H型钢长度达到1.36m及以上，而标准段结构内衬厚度为0.6m，富余量偏大。 3、活络头伸出过长：钢支撑吊装前理论长度计算有误，钢支撑使用偏短。 4、钢管支撑使用周转次数过多，损伤严重。 5、钢板面积过小（600mm*600mm），且钢板与H型钢连接处未设置加劲肋板：未充分考虑到第四道钢支撑受力偏大的特点采取针对性的加大、加厚刚垫板的措施。 6、轴力计按照不合理，导致支撑轴力集中在轴力计上，局部钢板或地墙接触面易变形，导致支撑失稳。。 五、如何避免 针对导致钢支撑失稳的可能性情况，如何避免应从以下几个方面入手： 1、支撑端部处理： （1）围护施工时预埋钢板，支撑安装时只需凿除预埋钢板外侧混凝土，即可与支撑连接，受力均衡，且操作时间减少； （2）如未预埋钢板，则地墙表面凿除需平整，保证钢