重型柴油车OBDII 与车载量测设备之油耗差异分析 - 财团法人车辆研究.PDF

重型柴油車 OBDII 與車載量測設備之油耗差異分析 1 2 林克衛 、莊志偉 1,2 財團法人車輛研究測試中心 副工程師( ) 1E-mail: linkewei@.tw 交通部運輸研究所計畫編號:MOTC-IOT-99-PDB001 摘要 法規促使車廠提昇排放控制元件的強健性與可靠度，在 由於車輛溫室氣體排放議題越來越受到關注，因此 認證測試部分，車廠也必須負責故障元件準備及設定 , 許多研究利用車載量測系統 (On-Board Emission 複雜度較以往之排放測試方式高。 Measurement System, OBS)進行之柴油車輛動態能耗除 重型柴油車輛符合歐盟四期環保法規車輛配備有 獲得車輛動態污染物排放資料外，也對 CO2 排放進行研 車載診斷系統 (OBDII) ，主要是用來診斷車輛污染控制 究。 OBS 系統雖功能強大，但體積龐大、設備費用昂 元件的劣化或失效。而透過 OBDII 亦可以獲得車輛的 貴，且需要攜帶氣瓶，只能進行少量與特定柴油車輛的 相關資訊，例如：引擎轉速、引擎負載、油耗、車速等 研究。而就如周知，柴油車輛 CO2 排放與車輛油耗存在 等。車輛油耗由引擎控制單元(Engine Control Unit ，ECU) 正相關。因此，若可以利用車載診斷系統(On Board 計算噴油量而獲得，依照引擎製造廠的設定各有不同， Diagnostics ，OBD)所輸出引擎油耗參數取得柴油車輛瞬 一般來說，其輸出油耗與實際油耗誤差約±5%左右。 時油耗，即可進行 CO動態排放的研究。由於目前的車 2 輛污染推估皆是使用少量車輛測試值所進行而得到 1.2 車載量測系統 (On-Board Emission 的。所以，本論文利用 OBS 與 OBDII所擷取之實驗柴 Measurement System ，OBS) 油車輛動態能耗進行分析，比較其兩者間的差異，藉以 國外車載量測設備包括主管機關、業者及研究單位 應用於 CO的排放修正參考。期望未來可以使用 OBDII 對此技術已有多年的研究。其中關於應用 OBS研究先 2 來進行更大量的柴油車輛動態耗能與 CO2 排放之研 進技術、新能源等對於車輛動態能耗排放特性影響之相 究，而本研究獲得結論如下：（ 1）在本實驗之總行駛 關研究，主要是因應部分國家其車隊中新技術車輛（例 里程下， OBDII所量測到之柴油車輛平均油耗，大於 如油電混合車、生質柴油、重車等）占比提升、重要性 OBS ，但差異不大。（2 ）在相同車速下引擎低轉速與 漸增，為使能耗排放總量推估模式能夠充分反應車隊技 低扭矩下， OBS所量測到之油耗值明顯高於 OBDII所 術變動的影響，所進行的車輛動態特性之蒐集與調查。 輸出油耗。而在高負載與引擎高轉速下 OBDII所輸出 因此，許多國家則紛紛開始採用這種新式的車載量測設 之油耗值則略低於 OBS所量測到之油耗，並呈穩定相 備，進行車輛能耗與排放之參數調查與蒐集，並以逐秒 關。（ 3 ）本實驗車輛中主要影響 OBDII 與 OBS油耗 的車輛運轉特性、能耗與排放變動等數據，加上近年來 值的因素為引擎扭矩，透過修正公式可以將 OBDII所 設備儀器的進步及 GPS 技術之應用，有助於驗證實驗 得到之油耗修正為 OBS 之油耗後再推得 CO的排放。 室測試與實際道路測試二者結果的差異，進行相關應用