以道及乡道人行道探讨人性化透水性铺面成效.PDF

以縣道及鄉道人行道探討人性化透水性鋪面成效 林志棟國立中央大學土木工程學系/ 教授 彭純美 觀音鄉公所工務課/ 課長 謝傑龍 國立中央大學土木工程學系/ 碩士 目前國內建築相關研究單位本著以人類健康舒適為基礎，追求與地球環境共生共榮，及人 類生活環境永續發展之理念發展出綠建築九大指標。其中基地保水指標即為其中一專門評估基 地保水效益之指標，希望藉由基地保水之效用促進大地水循環能力、改善生態環境、調節微氣 候、緩和都市氣候高溫化現象。本研究針對其施作工 法與特性進行探討。目前完成國外透水性 鋪面之設計現況調查分析及實驗研究、分析，歸納透水鋪面相關設計工法及成效、透水鋪面實 驗區建構之監測。 隨著「人本政策」觀念已為交通專業所接納且積極推行，中央道路主管機關對於市區道路 人行環境也格外重視，道路之建設養護觀念也逐步推展至人行環境，因此建立有尊嚴、安全、 舒適之無障礙人行環境遂成為道路建設及養護之當下重點課題與挑戰。 過去都市 防洪的觀念主要是 以將雨水儘速排除 為原則 ，因此 每逢颱風 、豪雨 ，都市近郊低 窪地區必定因 匯集各地雨水，一時無法完全 排出而造成淹水現象發生。 然而不透水的鋪面設計 更是加重都市 排水之莫 大負擔 同，時因 不保水之鋪面設計，使 土地失去了蒸發水分、釋放潛熱 ， 進而調節氣候之 功能， 甚至引發居住環境日漸高溫化之「都市熱島效應」。 前言 目前國內建築相關研究單位本著以人類健康舒適為基礎，追求與地球環境共生共榮，及人 類生活環境永續發展之理念發展出綠建築九大指標。其中基地保水指標即為其中一專門評估基 地保水效益之指標，希望藉由基地保水之效用促進大地水循環能力、改善生態環境、調節微氣 候、緩和都市氣候高溫化現象。然而其基地保水指標中其保水量之計算方法與採用 材料，是否 真正適用於現地保水績效評估，在國內目前雖有研究單位對其進行探討，然而其 多以現地實驗 與現地資料收集的方式進行之，鮮少以理論做為出發點 ，本研究針對其施作工法與特性進行探 討。目前完成國外透水性鋪面之設計現況調查分析及實驗研究、分析，歸納透水鋪面相關設計 工法及成效、透水鋪面實驗區建構之監測。 1.透水鋪面之定義 對於透水鋪面與排水鋪面往往會混淆了許多人，認為此兩種鋪面是屬於同一種鋪面，然而 此兩種鋪面因為結構的不同，所以會造成水在鋪面下流動的效果造成很大的差異﹐以下將對此 兩種鋪面結構利用圖文的方式做說明如圖1 。 圖 1 排水性鋪面排水路徑內政部建築研究所[ ,2000] 透水性鋪面其在透水級配層上鋪設多孔隙瀝青混凝土，使落在鋪面上之雨水能完全滲入土 壤，所以在多孔隙瀝青混凝土下設置透水層，避免採用不透水的黏層。因雨水通過鋪面直接滲 入路基，會使路基土含水量增大而變軟。但據日本東京市建設局追蹤調查發現，路基土壤並沒 有因為其含水量增高而有變軟的傾向，主要係此種鋪面均鋪築於人行道停車場及交通較少之車 道，因此目前透水性鋪面適用對象為人行道停車場及輕交通量車道，相當於國內五、六級路之 縣鄉專用道路及社區道路，集水區內之道路一般車流量不高，故採用透水性鋪面，應可承受交 通荷重。而透水性鋪面，一來可以保水，以利涵養水份，再來因為增加其土壤的保水面積，對 於台灣的熱島效應可以降低其影響程度。 2. 透水性鋪面之設計原理 透水性鋪面依其用途可以區分為人行道、自行車道、停車場、廣場、及車道。而車道又因 交通量而有社區道路和一般道路。以鋪面厚度設計而言，其承載設計的因子主要為交通量，因 而對於鋪面之材料對於交通量而決定鋪面之厚度。但以透水鋪面之設計來說，目前國內外並無 統一之設計方法。但主要設計原理，在於有足夠孔隙率及透水率，以蓄存入所設計雨型之降雨 強度。降雨強度愈大，鋪面厚度將而提高，增加保水量。 透水鋪面之基本構造由上而下依序為面層、底層、過濾層、基層構成。面層以透水性材料 為主，而現今環保性面層材料也在現在大力推行。而底層除了要受面層之承載壓力，並要有雨 水之儲存功能，而過濾層主要在降雨時，防止路基土壤侵入底層。一般透水鋪面之設計因子， 主要路基土壤之設計CBR值、R值、Mr等。交通量、透水速度、降雨強度。 A. 路基土壤設計 主要為求路基土壤之承載能力，透過力學原理依設計交通量計算，決定鋪面之厚度。 B. 交通量設計 因現今透水