客货200暂规和.PPT

为了实现“十六大”提出全面建设小康社会的宏伟目标，适应我国经济和社会发展的要求，主动迎接运输市场的挑战，提高铁路生产力水平，铁路必须实现跨越式发展，将建设客运专线，加快完善路网结构和既有线扩能改造，扩大路网规模，提高路网质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。 修建高质量客运专线是时代要求 《铁路主要技术政策》在我国铁路发展史上首次明确提出了客货分线的方向，明确指出：“运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。” 随着《中长期铁路网规划》的逐步实施，武(汉)-广(州)、郑(州)-西(安)、京(北京)-津(天津)、石(家庄)-太(原)等客运专线先后立项。在这些客运专线的建设中有必要借鉴国外客运专线建设的经验，修建我国高质量的客运专线。 新建高速铁路和既有线改造提速是世界铁路的共同趋势 世界发达国家在建设高速铁路的同时，都对既有线进行了必要的技术改造，将列车时速提高到200公里，并且与高速铁路连接成网，扩大高速列车的服务范围，吸引更多的旅客，从而充分利用和发挥既有线的潜力，减少投资费用，降低运输成本，提高经济效益，实现旅客运输快速化和高速化。将既有线提速到200km/h，是世界铁路既有线发展的共同趋势。 提高铁路运输市场竞争力的重要手段 四次大提速的实践证明，提速是提高运输质量、优化运输组织、增强竞争能力、扩大市场份额的有效途径。既有线提速到200km/h，大城市间旅行时间将进一步缩短，使得铁路列车“朝发夕归”、“夕发朝至”、“一日到达”三个服务圈的范围进一步扩大，铁路竞争力进一步得到提高，更好地满足旅客出行需求，确保铁路在市场竞争中占据主动地位。 一流的工程质量 用“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的新理念指导整个工程建设工作。 线路基础设施实现一流的设计、一流的施工、一流的监理、一流的工程管理，使工程质量达到国际客运专线建设标准，经得起运营的检验、历史的检验。 按运输需要的质量进行勘察、设计、施工和验收，把确保质量作为一切工作的出发点和落脚点，使世界一流客运专线的质量标准不折不扣地得到落实。 先进的管理 引进世界先进技术和管理经验，把世界上先进的工程技术标准、勘察技术、设计理念、设计方法、施工方法、监理方法、工程管理经验以及装备制造技术和融资方式引进来，为我所用，并通过引进消化吸收，把世界上的先进技术变成我们自己的技术。 必须坚持改革创新，按照社会主义市场经济体制的要求，学习借鉴国内外工程建设方面的先进经验，积极探索新途径、新方法，为搞好客运专线建设和运营提供保证。 我国快速专线的三种类型： 350km/h客运专线（京沪高速铁路）； 250km/h客运专线、城际客运专线； 200km/h客运专线、客货共线、既有线改造提速线路。 规范体系的构成 三级速度、五个设计标准 1、新建350km/h 2、新建250km/h 3、新建、改建、既有线改造200km/h 不同专业的验收标准 路基、桥梁、隧道、轨道、四电等专业工程的验收标准 配套的材料和工艺技术条件 高性能混凝土、级配碎石、轨道部件等原材料等材料工艺的技术条件 时速200公里铁路的设计标准 (一)三种200km/h设计暂规或技术条件 新建200km/h客运专线、新建200km/h客货混运线路和既有线提速200km/h线路等三种类型的200km/h铁路，其设计标准或技术条件既有相同之处，又有不同之处。相同，是因为最高速度都是200km/h；不同，则是因为运输模式、新建改造而不同。为此，铁道部组织制定了相应的设计暂行规定或技术条件。 1、《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》(以下简称《客运200暂规》) 该暂规由铁道科学研究院主编，于1997年～1998年，根据“八五”、“九五”国家重点科技攻关项目《高速铁路线桥结构与技术条件(标准)的研究》和广深准高速铁路试验研究等成果编制的，主要用于秦沈客运专线等运行最高速度200km/h旅客列车的客运专线(以下简称“客运200铁路”)的设计。 内容仅包括线路、轨道结构、路基、桥涵、隧道和站场等六个专业，于1998年10月以铁建管函[1998]279号文发布执行。 2、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(以下简称《客货200暂规》) 该暂规由铁道科学研究院主编，于2003年3月～9月，根据秦沈客运专线的建设和既有线四次大提速的经验，参考国外相关标准而编制的。主要用于旅客列车最高速度200km/h、货物列车最高速度120km/h的新建客货共线铁路(以下简称“客货200铁路”)的设计。 内容包括线路、轨道、路基、桥涵、隧道、牵引