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铁路线路病害的防治与维修毕业论文 第一章 绪论 1.1研究的目的和意义 中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。为了保证铁路能够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要。 1.2铁路线路病害的分类 为区分动静态检查发现的信息严重程度，将信息划分为A、B、C三类。 A类：严重病害，需要及时整修的病害，必要时可先采取限速和封锁措施。A类病害包括： （1）轨道几何尺寸超临修标准的病害； （2）轨道几何尺寸超保养标准的复合病害（两个及以上项目均超保养标准）； （3）轨检车Ⅲ、Ⅳ级病害； （4）车载式线路检查仪Ⅳ级报警； （5）人工添乘晃车处所经现场检查几何尺寸达到⑴、⑵标准的病害； （6）钢轨（尖轨、基本轨）、辙叉等达到重伤标准； （7）连续两根轨枕缺少两套及以上同侧扣件(道钉)，接头螺栓松动、缺少2条及以上； （8）连续两根轨枕（含岔枕）失效； （9）接头错牙3mm及以上； （10）严重翻浆冒泥处所； （11）影响轨道框架稳定性的严重缺碴地段； （12）无缝线路连续轨向不良（平均值10mm及以上）； （13）轨温在《修规》第3.4.7条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续三个以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝； （14）水害、沙害、塌方、落石； （15）道岔心轨凸缘螺栓缺少、松动； （16）道岔长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动； （17）道岔连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少、松动； （18）道岔警冲标缺少、损坏或不清晰、位置不正确； （19）道岔钢轨存在《修规》第3.9.7条一、三、五、六项病害之一； （20）其它危及行车安全的病害。 B类：较严重病害，不及时整治可能发展为严重病害，需有计划、有重点的整修。B类病害包括： （1）轨道几何尺寸超保养标准的病害； （2）人工添乘晃车处所经现场检查超保养标准的病害； （3）车载式线路检查仪Ⅲ级报警； （4）便携式线路检查仪Ⅳ级报警； （5）连续的小高低、小方向； （6）接头轨枕（含岔枕）失效、不方正； （7）无缝线路锁定轨温存在《修规》第3.10.15条规定的情况之一需进行放散和调整的； （8）普通线路轨缝存在《修规》第4.8.2条规定的第一至三项需调整的； （9）普通绝缘接头轨缝小于6mm； （10）道岔两尖轨尖端相错量大于20 mm、无缝道岔位移超过10mm； （11）道岔钢轨存在《修规》第3.9. 7条二、四、七项和3.9.8条病害之一； （12）道口护轨不符合标准； （13）检查人员认为需及时整治的其它病害。 C类：一般信息，轨道几何尺寸不超保养标准，不影响行车安全，需采取综合整治措施进行预防性修理。C类信息包括： （1）轨检车、车载式线路检查仪检查出的Ⅱ级病害； （2）便携式线路检查仪检查出的Ⅱ、Ⅲ级偏差； （3）人工添乘检查发现的一般晃车处所； （4）其它信息。 1.3铁路线路病害的防治原则 路线设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。 2.2.10条 限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。 3.2.3条 作业人员下道避车时应遵守以下规定: 一、距钢轨头部外侧距离: 1.Vmax≤120 km/h时，一般应满足2m； 2.120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于2.5m； 3.160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于3.0m。 二、本线来车按下列距离下道完毕: 1.Vmax≤60 km/h时，不小于500m； 2.60km/h＜Vmax≤120 km/h时，不小于800m； 3.120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m； 4.160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m。 三、邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定: 1.本线不封锁时： ⑴邻线速度Vmax≤60 km/h时