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铁路线路大修技术设计毕业论文 目 录 1 绪论 1 1.1铁路线路大修的基本任务 1 1.2铁路线路大修地段的原始资料 2 2 轨道结构类型的确定 4 2.1 概述 4 2.2 选择上部建筑类型 4 3 轨道结构的强度检算 6 3.1 概述 6 3.2 轨道强度检算的基本原理[4] 7 3.3.1 轨道结构特性参数 7 3.3.2 轨道结构静力计算 8 3.3.3 轨道结构动力计算 10 3.3.4 轨道强度检算方法 11 3.3.5 轨道强度计算中主要参数的取值 17 3.3轨道强度检算手算过程 18 3.3.1 计算资料 18 3.3.2 轨道结构静力计算（ND2型内燃机车） 18 3.3.3 轨道结构静力计算（解放型蒸汽机车） 22 3.4轨道强度检算FORTRAN程序设计 25 3.5轨道强度检算结果汇总 27 4 铁路线路大修平面改善设计 32 4.1铁路线路大修平面设计的原则 32 4.2用偏角法和矢距法整正曲线方法的原理 33 4.2.1 既有曲线的测量 33 4.2.2 渐伸线原理及其应用[8] 34 4.2.3 既有曲线渐伸线长度的计算[8] 39 4.2.4 设计曲线半径和缓和曲线长度的选配方法[8] 42 4.2.5 计算设计曲线中点及各主要点的里程[8] 44 4.2.6 设计曲线渐伸线长度的计算 46 4.2.7 计算拨距 46 4.3线路大修平面改善设计手算结果 46 4.3.1 10号曲线偏角法手算过程 46 4.3.2 32号曲线矢距法手算过程 49 4.4曲线整正FORTRAN程序设计 51 4.5线路大修平面整正结果汇总 52 5 曲线地段缩短轨配置设计 62 5.1概述 62 5.2缩短轨配置的技术条件 62 5.3钢轨缩短量的计算 62 5.4缩短轨的数量及其配置 65 5.5曲线缩短轨配置手算过程 65 5.6曲线缩短轨配置FORTRAN程序设计 67 5.7曲线地段缩短轨配置表 68 6 铁路线路大修纵断面改善设计 76 6.1设计的原则和技术条件 76 6.2纵断面设计的基本原理和方法 77 6.3纵断面设计的方法和步骤 82 6.4纵断面设计过程的说明及体会 83 结 论 87 致 谢 88 参考文献 89 附录 90 附录1：计算结果 90 附件2：轨道结构强度检算程序 96 附录3：曲线整正计算程序 108 附录4：曲线地段钢轨配置程序 117 1 绪论 1.1铁路线路大修的基本任务 铁路线路是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。线路在长期的运输过程中，由于轮轨相互作用而逐渐磨耗，使线路产生不均匀变形并不断积累，导致线路附加力作用增大，钢轨及其轨下基础负担日益增大，承载能力不断降低。为了保证线路的安全、平稳和不间断运输，保持线路处于经常完好状态，这就要求根据运输需要及线路设备损耗情况周期性的、有计划的对损耗部分加以维修和更新，恢复和提高线路的强度，延长设备使用寿命，增强线路稳定性和轨道承载力，适应铁路运输不断增长的需要。 线路大修的基本任务是：根据运输需要及线路的损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部件进行更新和修理，恢复与增强轨道的承载能力，延长设备的使用寿命，线路大修通常取决于钢轨伤损的发展情况，以全面更换新轨为主要标志[1]。 铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划，适当超前于需要的方针[2]。 铁路线路大、中修周期由通过重量决定，一般情况按照表1-1规定执行，但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段，轨型和运营条件不匹配地段，煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段以及风砂危害地段等，铁路局可根据特殊情况作适当调整。 表1-1 铁路线路大、中修周期表[2] 轨 道 条 件 周 期（通过总量） Mt·km/km 轨 型 轨 枕 道 床 中 修 大 修 75kg/m无缝线路 混凝土枕 碎 石 400~500 900 75kg/m普通线路 混凝土枕 碎 石 350~400 700 60kg/m无缝线路 混凝土枕 碎 石 300~400 700 60kg/m普通线路 混凝土枕或木枕 碎 石 300~350 600 50kg/m无缝线路 混凝土枕或木枕 碎 石 300 550 50kg/m普通线路 混凝土枕或木枕 碎 石 250 450 43kg/m普通线路 混凝土枕或木枕 碎 石 160 250 本设计地段属国家I级干线单线铁路。由于国民经济的快速发展，线路客货运量和行车速度的不断提高，致使运量与运能直接费用的矛盾日益突出。钢轨的疲劳伤损日益严重，严重危及行车的安全，因此需要进行线路大修，以改善线路的平、纵面，换铺较重型钢轨，提高线路质量，增强线路运输能力。 其中外