基于ANSYS的非线性弹簧CAE分析.docVIP

（研究生课程论文） 汽车CAD/CAE 论文题目： 对线性/非线性弹簧的 计算机辅助设计及分析 指导老师： 熊 欣 学院班级： 车辆A1101 学生姓名： 张 劼 学 号： 1049721102100 2011年 12 月汽车CAD/CAE ——对线性/非线性弹簧的计算机辅助设计及分析 张 劼 （武汉理工大学汽车工程学院；车辆工程A1101班；1049721102100） 摘 要：基于CAD软件CATIA和有限元分析软件ANSYS，对一组线性/非线性弹簧进行计算机三维设计和力学分析。首先对传统线性弹簧进行分析，利用了材料力学经典公式和ANSYS分析两种方法；然后对与传统弹簧等中径的变截面变螺距弹簧进行研究。分析结果表明：所设计的非线性弹簧，其刚度具有明显的非线性特性，总体刚度明显大于线性弹簧，应力分布也优于线性弹簧。 关键词：CAD/CAE；有限元分析；非线性弹簧 Abstract: This paper designs a couple of linear/nonlinear springs with CAD software CATIA and analyses them with CAE tool ANSYS. For the linear spring, two methods are used to analyze: the classic material mechanics formula and the analysis by ANSYS. For nonlinear spring, the section and pitch are designed changeable to realize the nonlinear function. The analysis result shows that the nonlinear spring has a clear nonlinear performance; the stiffness is totally larger than linear spring’s; and the distribution of stress is better than linear spring’s. Keywords: CAD/CAE; FEA; nonlinear spring 1.引言 1.1 汽车悬架中弹簧的应用 悬架系统是现代汽车的重要组成部分，它对汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性等有很大的影响。因此，设计优良的悬架系统对提高汽车产品质量有重要的意义。 目前，汽车悬架可分为三类，即被动悬架、半主动悬架及主动悬架。其中，被动悬架就是指弹簧刚度和阻尼系数恒定的悬架系统，两个参数无法改动。而半主动悬架和主动悬架可以根据路况自主调整这两个参数（半主动悬架只能调节其中一个，一般调节阻尼系数）[1]。由于半主动悬架和主动悬架较为昂贵，因此只装配在中高级和高级轿车上，普通轿车依旧广泛使用被动悬架。 过去，被动悬架在弹簧的应用上以最为普通的线性弹簧为主，其刚度是一个定值，因而位移与弹力呈线性关系。而现在，变刚度的非线性弹簧在轿车领域已经开始应用，例如帕萨特B5的悬架就是采用了变刚度非线性弹簧。虽然不能像主动悬架和半主动悬架那样自主调节刚度大小，但变刚度弹簧的刚度也已经不再固定，而是随着位移逐步增大。研究非线性弹簧的力学性能和特点，对于汽车悬架的改进和发展具有重要意义。 本文对一组线性/非线性弹簧的研究，主要是利用CAD软件CATIA和有限元分析软件ANSYS展开的。 1.2 CATIA简介 CATIA是法国达索公司（Dassault Systems）开发的CAD/CAM/CAE一体化软件，广泛应用于航空航天、汽车制造、造船、机械制造、电子电器等行业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域，满足了工业领域各类大、中、小型企业的需要，如我国的大飞机项目、各汽车主机厂商等都有广泛应用[2]。 CATIA博大精深，涉及的面很广。就设计和建模来说，其简洁明晰的操作与人的思维模式相符；建模的全过程都以三维图形表达，直观生动，非常便于使用者来创建和设计产品。本文利用CATIA建立弹簧模型，主要涉及CATIA的CAD功能，具体而言就是草绘、实体和曲面三大模块。凭借CATIA强大的功能，建模的时间大大缩短，模型质量也得到可靠保证。 1.3 ANSYS简介 有限单元法作为数值计算方法中在工程分析领域应用较为广泛的一种计算方法，自20世纪中叶以来，以其独有的计算优势得到了广泛的发展和应用，已出现了不同的有限元算法，并由此产生了一批非常成熟的通用和专业有限元商业软件。随着计算机技术的飞速发展，各种工程软件也得以广泛使用。ANSYS软件以它的多物理场耦合分析功能而成为CAE软