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日本数字化造船现状及未来趋势 作者：中国船舶产业综合技术经济研究院 张新龙 日本造船业从20世纪50年代末到21世纪初称霸全球半个世纪，这与日本造船企业追求创新、精益求精建造工艺、进步建造效率有根本性的关系；研究并应用数字化设计/制造/协同等技术提升产业竞争力，是日本造船业近年来采取的重要措施。 总体体而言，日本企业的数字化造船实践主要体现在三个方面，即CAD/CAM基础上的CIMS，船厂与相关实体（如设备供给商、船级社等）的供给链治理系统和CAM基础上有关切割、焊接、装配、涂装的装备自动化。 从三者的关系来看，CAD/CAM基础上的CIMS主要提供虚拟造船功能，装备自动化主要从进步船舶建造精度和效率、降低本钱等角度为实际建造过程提供高效的实施手段，而供给链治理系统则是从船舶协同设计/建造的角度为造船过程提供辅助支持，进步各个环节工作流的效率。 1 CIMS开发现状 在CIMS开发方面，日本造船业采取了以政府为主导的自上而下的发展策略，从1985年提出造船CIMS发展构想，到2000年阶段性研究计划的结题，均由代表政府的日本造船学会提出发展路线，由日本船舶和海洋财团具体提供资金资助。整个CIMS计划的实施经历了一个对CIMS全面熟悉——造船CIMS辅助模型建立——基于产品模型的开发环境建立——高级CIM建立的过程。 到目前为止，各船厂已经形成较为完善的CIMS系统，即三菱重工的MATES系统，万国造船的HICADEC系统，川崎重工的KKARDS系统，住友重机械的SUMIRE系统，三井造船的MACISS系统和IHI联合造船的AJISAI系统。 此外，在CIMS发展的同时，随着网络技术的日益发展，日本政府还相继实施了CALS和LINKS计划。其中，船舶CALS研究计划重点是通过构建共同的网络系统，实现企业之间的信息共享；而LINKS计划的主要目标则是将七大造船团体的CIMS系统用网络连接起来，通过推进船厂之间的协调与合作，为虚拟企业的实现创造条件。 基于CAM的造船自动化发展现状切割成型技术方面，在上世纪80年代早期，日本船厂用数控等离子切割机替换了数控火焰切割机，进步了切割效率和切割精度，从源头改善了焊接自动化的精度。80年代后期到90年代早期，平板和型材数控切割得以普及。90年代后期的发展重点则是板材成型的数控线加热系统。 焊接技术方面，在上世纪80年代早期，半自动CO2电弧焊开始在日本船厂流行，同过往手工操纵相比，生产效率得到大幅度进步。80年代后期，日本船厂实现了焊接手段机械化，机器人被广泛应用于部件、平面分段的焊接。90年代早期，随着船体双壳结构的增多，为进步平面分段的生产效率，日本船厂开始研究角焊自动化，90年代后期以来的工作重点就是曲面分段装配和户外作业自动化。 涂装技术方面，上世纪80年代末和90年代初，日本船厂涂装操纵主要依靠人工。随着人工本钱的上涨及作业条件改善的需要，特别是双层底结构涂装工作量的增大，日本造船企业开始研制涂装机器人。目前，涂装机器人技术将成为本世纪造船产业的一个发展热门。 船舶总体建造技术，上世纪90年代初，随着自动化焊接技术的普及，造船业开始应用片状分段建造法，并逐渐运用车载式吊车取代传统脚手架。90年代后期，开始普遍应用平面分段自动化生产流水线。 通过一系列努力，目前日本船厂的板/型材切割与焊接机械化率得到大幅进步，其中板材切割均匀机械化率达到90%，最好水平达到100%。 从船舶建造各阶段所需劳动力数目来看，所耗劳动力最多的工种为焊接、装配、涂装及管舾装。其中，焊接固然自动化程度很高，但仍在所需劳动量中占有较大比例，进一步进步效率的潜力有限，而其他工种，特别是涂装，自动化水平的潜力则还有进一步深挖的可能。 2供给链治理发展现状 日本造船业熟悉到， 造船竞争已经不是单个船厂之间的竞争， 而是延伸至整个供给链与供给链之间的竞争， 于是， 由政府主导实施了ZoHakuWeb计划。该计划的目标就是建立一个电子商务平台，使船厂和配套厂商之间通过电子数据交换方式建立沟通，达到缩短设计周期，获得更多贸易机会的目的。该计划实施历时3年（1998～2000年），并于2001年景立专门的ZoHakuWeb有限公司负责运营。截至2002年9月，已有20家船厂和70余家配套厂商加进该网站。 总体而言，日本数字化造船发展经历了一个循序渐进的过程，从不断发现题目到不断进行调整，走了一定的弯路。在软件方面，从开始的CAD/CAM发展到CIM，经过了很长一段时间摸索过程；在硬件方面，从开始开发的机器人不适用到后来的逐渐适用，其过程也比较的坎坷。但从结果来看，日本数字化造船的整体效果良好。 3日本造船数字化发展趋势 从发展趋势上来看，日本造船数字化的发展方向仍主要