第七章电子控制汽油喷射系统.ppt

第七章 发动机电子控制系统 ;一、汽车电子技术的发展背景 ;二、汽车电子控制系统的一般组成;（1）、检测反馈单元 通过各种传感器检测受控参数或其它中间变量，经放大、转换后用以显示或作为反馈信号。 ;（4） ．执行器 直接驱动受控对象的部件，可以是电磁元件，如电磁铁、电动机等；也可以是液压或气动元件，如液压或气压工作缸及马达。为了使驱动特性与受控对象的负荷特性相互匹配，还可附加变速机构，如液压马达和行星齿轮传动的组合。;2、自动控制系统的分类 ;简化的汽车电子控制系统模型;汽车电子控制系统总成;3、电子控制系统;第一节、汽油喷射系统概述 ;第一节、汽油喷射系统概述;第一节、汽油喷射系统概述;第一节、汽油喷射系统概述;第一节、汽油喷射系统概述;第一节、汽油喷射系统概述;第一节、汽油喷射系统概述;第一节、汽油喷射系统概述;（1）．空气供给系统;（2）．汽油供给系统 ;（2）．汽油供给系统;（3）、电控系统 ;（3）、电控系统;第二节 空气供给系统 ;一、空气供给系统的组成;;一、空气供给系统的组成;a）系统框图b）系统构成图1-进气歧管绝对压力传感器2-发动机3-稳压箱4-节流阀体5-空气滤清器6-空气阀7-喷油器;二、空气供给系统的主要零件 ;二、空气供给系统的主要零件 ;a)节流阀外观 b)结构原理图1-怠速调速螺钉2-旁通通路3-节气门4-节气门轴5-稳压箱（缓冲室） 6-加速踏板7-加速踏板金属丝8-操纵臂9-回位弹簧10-节气门位置传感器11-辅助空气阀12-通冷却水管路13-缓冲器;节气门体上有怠速运行的空气旁通道，节气门位置传感器也装在节气门轴上，用来检测节气门开度。 有的节气门体上装有石蜡式空气阀或节气门回位缓冲器，防止发动机冲击和熄火。 为避免冬季空气中的水分在节气门体上结冰，有的还将发动机冷却水流经该总成。 ;有些发动机在怠速时节气门是全闭的，空气经旁通气道进入进气总管。在怠速时对发动机进行转速调整的方法是；顺时针旋转怠速调整螺钉，减少旁通空气量，使发动机怠速转速降低；反时针旋松怠速调整螺钉，增加旁通气量，则发动机转速增高。 发动机怠速时，节气门处于全关闭位置。怠速运转所需的空气量流经旁通通路，在旁通通路中，安装了能改变通路面积的旁通螺钉（怠速调整螺钉）。但一些装有怠速控制阀的发动机中，没有此螺钉，而靠ECU 控制怠速控制阀来实现怠速控制。 ;3、空气阀与怠速控制阀;由空气阀构成的空气通道1-去发动机的空气2-进气歧管3-空气阀4-怠速调节螺钉5-自空气滤清器来的空气6-节气门7-缓冲罐（稳压箱）;空气阀按其结构和动作方式可分为两种：一种是利用加热线圈引起的变位原理，使阀工作的双金属片调节式；另一种是利用发动机冷却水热量引起的石蜡胀缩原理，使阀工作的石蜡型。 （a）双金属片式空气阀 它由双金属元件、加热线圈和空气闸阀等组成，旁通空气管路截面积的大小由双金属片控制回转控制阀门来决定。 冷启动时，旁通空气道全开，暖机后，金属片弯曲，空气阀全闭。 ;a）在低温时b ）暖机后1-加热线圈2-接空气进气歧管3-阀门4-接空气滤清器5-销6-双金属片;（b）石蜡调节式空气阀 石蜡调节式空气阀，根据发动机冷却水温度，控制空气通路面积。控制力来自恒温石蜡的热胀冷缩，而热胀冷缩的值随周围温度而变化。 采用这种形式的空气阀，导入发动机冷却水是必要的，为了简化结构，大多采用与节气门体加热共用的冷却水管路一体化结构。 ;1-怠速调整螺钉2-自空气滤清器3-节气门4-至进气总管5-感温器6-阀门7-冷却水流8-弹簧9-空气阀柱塞;（2）、怠速控制阀（ISCV）;a）节气门直动式b）旁通空气式1-节气门2-发动机3-节气门操纵臂4-执行元件5-加速踏板金属丝;第三节 汽油供给系统 ;1-汽油箱2-电动汽油泵3-燃油滤清器5-喷油器6-冷起动喷油器8-燃油压力调节器9-回油管10-各缸进气歧管11-吸入空气;二、电动汽油泵的构造和工作原理 ;滚柱式电动汽油泵;涡轮式电动汽油泵;三、汽油压力调节器的构造和工作原理 ;四、汽油过滤器及脉动减振器;痛革孜汤阎捶闭矽狼绢龙淬寻煤沤偶川愧酉胸霄阿豆衡欣烹鲤殃聪邦八幸第七章电子控制汽油喷射系统第七章电子控制汽油喷射系统;2．汽油压力脉动减振器 ;五、电磁喷油器 ;;EFI 系统中使用的喷油器是电磁式的，喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其位置固定。 其根据ECU 提供的喷射信号进行燃油喷射。在把电信号转换成燃油流量信号的同时，使燃油雾化、喷射。;喷油器分类：针阀型不易堵塞，孔型雾化好;1-燃油接头2-电插头3-电磁线圈4-磁心5-行程6-阀体7-壳体8-针阀9-凸缘部10-调整垫片11-弹簧