汽车碰撞模拟分析流程.docVIP

ANSYS 汽车碰撞分析流程 Flow Chart of Auto Impact Analysis Prepared By 史志远 Date: Nov.1, 2004 汽车碰撞模拟分析流程 一、碰撞安全性试验介绍： 在汽车模拟分析的过程中，提高汽车碰撞安全性的目的是在汽车发生碰撞时确保乘员生存空间、缓和冲击、防止发生火灾等等。但是从碰撞事故分析中可知，汽车碰撞事故的形态也千差万别，所以对汽车碰撞安全性能的评价也必须针对不同的碰撞形态来进行。按事故统计结果，汽车碰撞事故主要可分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和翻车等几种类型。但随着公路条件的改善，正面碰撞和侧面碰撞形态成了交通事故中最常见的碰撞形式。 按照碰撞试验的目的区分，现在碰撞试验大体可以分为三类： 由政府法规要求的强制性试验：例如FMVSS208、ECE R94法规规定的正面碰撞试验，FMVSS214、ECE R95法规规定的侧面碰撞试验等等； 由汽车制造厂自己制定的碰撞试验方法：例如用于提出改善汽车碰撞安全性的新措施等等； 为消费者提供信息的试验：例如美国、欧洲等国家实施的新车评价程序（NCAP）, 汽车安全法规中规定了达到政府规定的最低安全性能要求，NCAP以更高的车速进行正面碰撞试验，以展示汽车产品的碰撞安全性能。 由于法规试验是政府强制实施的，所以，汽车碰撞试验法规是人们关注的热点。下表列出了一些美国FMVSS, 欧洲ECE的汽车被动安全性法规的试验项目。 表一 FMVSS 与 ECE 的一些汽车安全性法规 项目 法规号 美国 欧洲 安全带固定点 FMVSS210 ECER14 侧门强度 FMVSS214 — 车顶强度 FMVSS216 ECE R66 转向系统 FMVSS204 ECE R12 内部凸出物 FMVSS201 ECE R21 汽车乘员碰撞保护 FMVSS208 FMVSS214 ECE R94 ECE R95 二、人体伤害评价指标： 在碰撞试验或碰撞模拟分析的过程中，都使用了标准的碰撞试验假人，通过测量假人的响应计算出伤害的指标，用于定量的评价整车及安全部件的保护效能。 1) Hybrid III假人家族的伤害评价基准值： 下表列出了正面碰撞试验用的Hybrid III假人家族的伤害评价基准值。Hybrid III第50百分位男性假人是目前生物保真性最好的正面碰撞试验假人，另外，为了评价汽车对不同身材乘员的安全保护性能，按比例方法开发了第95百分位男性的大身材假人和第5百分位女性的小身材假人。 表二 Hybrid III假人家族的伤害评价基准值 身体区域伤害评价指标 小身材（5％） 中等身材（50％） 大身材（95％） 头部 HIC（t2-t1=15ms） 1113 1000 957 头/颈 接合面 向前弯曲力矩（Nm） 104 190 258 向后弯曲力矩（Nm） 31 57 78 轴向拉伸（N） 见相关文献 轴向压缩（N） 剪切（N） 见相关文献 胸部 胸脊椎上的加速度（g） 73 60 54 粘性指标（m/s） 1 1 1 大腿骨 轴向压缩（N） 见相关文献 膝部 小腿骨至大腿骨间的位移（mm） 12 15 17 压缩载荷（N） 2552 4000 4920 小腿骨 轴向压缩（N） 5104 8000 9840 Fc－轴向力极限（KN） 22.9 35.9 44.2 侧面碰撞假人的伤害评价基准值： 下表所示为目前使用的用于侧面碰撞用的假人SID, EuroSID-1的伤害评价基准值： 表三 侧面碰撞用的假人的伤害评价基准值 身体区域伤害指标 SID EuroSID-1 头部 HIC (t2-t1=15ms) － － HIC (t2-t1=36ms) － 1000 胸部 肋骨至胸骨积压量(mm) － 42 二门车（g） 90 90 四车门（g） 85 85 粘性指标（m/s） － 1 腹部 横向载荷（KN） － 4.5 骨盆 横向加速度（g） 130 130 耻骨结合部载荷（KN） － 10 伤害评价指标的计算 头部伤害指标HIC (Head Injury Criterion) 定量地评价头部碰撞忍受能力地基础是Wanyne State耐力曲线WSTC, Versace对WSTC进行了进一步地研究，提出了新地头部伤害指标HIC： (1) 式中： a － 头部质心点地合成加速度，g； t1, t2 － 碰撞过程中地任意两个时刻，s； 通常把最大地积分区间取为36ms, 即要求t2-t1 =36ms。当HIC仅限于做头部接触碰撞伤害评价时，将积分区间