冰区航行船舶推进系统设计的若干考虑.docVIP

冰区航行船舶推进系统的若干考虑 孙文林，王 超，康 瑞，王国亮 （哈尔滨工程大学船舶学院哈尔滨150001）关键词： 中图分类号： 文献标码：A Several Considerations for the Design of Ice-class Propulsion System SUN Wen-lin, WANG Chao, KANG Rui, WANG Guo-liang (Shipbuilding and Marine Engineering Faculty, Harbin Engineering University, Harbin 150001, China) Abstract: Since of the special operating environment and climate condition, the design of ice-class propulsion system is much different from traditional propulsion system. For the specificity of ice-class propulsion system resulted by these problems, this thesis points out the measures to manage with the ice, low temperature, cavitation and noise, gives reference to the design for the propulsion system of ice-going ships. Key words: ice navigation; propulsion system; propeller; Specificity; ice-propeller interaction 0 引言 作为船舶航行的动力来源，推进系统一直以来都在船舶设计中扮演着重要的地位。而对于冰区航行船舶而言，由于其特殊的工作环境，需要考虑环境、低温和海冰等问题对于推进系统所造成的影响。因此，冰区推进系统的设计使用与常规船舶推进系统有所不同，研究冰区船舶推进系统的特殊性对于提高冰区航行条件下推进系统的可靠性和船舶推进效率有着重要的意义。 1 冰区船舶 1.1 海冰的影响 冰区水域会推进系统带来海冰和环境低温两大问题。前者与对产生影响。船体在海冰中行进时，部分碎冰被推挤到船体下方并到达螺旋桨处与之接触。这个过程中，作用在螺旋桨上的力主要有浮力，水动力压力、剪力、碰撞力和摩擦力[1]。冰桨间的摩擦系数一般只有0.02[2]，考虑桨叶载荷时通常不会计入冰桨间的摩擦力。为了便于计算分析，海冰作用下螺旋桨的载荷分为三种，即海冰的接触载荷、不可分的水动力载荷及可分的水动力载荷[3]。海冰的接触载荷是因为冰桨接触造成海冰的碎裂和破坏所产生的载荷。不可分的水动力载荷主要是海冰的阻塞效应、靠近效应以及由于海冰存在所导致的空泡[4]。螺旋桨的总载荷一般通过冰池试验获得，而可分水动力载荷由敞水试验得到[5,6]。各种冰桨作用形式如图1。冰桨作用过程中，接近、阻塞以及排挤属于非接触工况，而碰撞和铣削属于接触工况。接近排挤的情况下海冰的影响较小，因此在研究海冰的影响时将过程简化为阻塞、碰撞和铣削三种作用形式。海冰逐渐接近螺旋桨。二者前，冰桨间的距离很小，。这时，桨盘面的轴向进流而降低，桨叶攻角增大，螺旋桨推力增加。攻角的增大叶背处的分离加剧，转矩增大会引发螺旋桨空泡[7]。 图1 冰桨作用形式 海冰与桨叶过程中，螺旋桨载荷的主要分冰桨接触力。碎冰在螺旋桨的抽吸作用下被加速，并在到达桨盘面后螺旋桨抛出。螺旋桨运转时叶梢的速度超过30m/s，在这种速度下冰桨发生，海冰表现为脆性材料，产生脆性破坏[8]。冰桨间相对速度的影响，碰撞过程中，桨叶会受到促使其向后弯曲的作用力。碰撞载荷通常小于铣削，但是出现频率较。 对于大块的海冰，多铣削的形式。，海冰因为桨叶的冲击剪切受到破坏，。数值模拟表明冰桨碰撞过程中的水动力载荷要比海冰的接触载荷小一个数量级以上[9]。所以冰桨接触载荷是造成螺旋桨受损的主要原因，图2即为海冰所导致的叶梢受损。铣削过程中，螺旋桨海冰会振动。在叶梢与海冰的接触区域附近产生严重的空化腐蚀，并导致辐射噪声问题。图3，推进系统一个由构成的整体，桨叶所受到的冰载荷也会传递至推进系统的其他构件。、积灰和废气排放等燃烧问题进而可能造成主机内部机械构件的热疲劳[10]。 图2 海冰碰撞引起的桨叶受损 图3 推进系统结构图 1.2 低温的影响 除了海冰，冰区推进系统的设计还要考虑低温的影响。通常在冰区航行时，部分都会受到低温环境的影