速公路事故响应和信息服务.docVIP

高速公路事故响应和信息服务 ????? 蔡华 李全发?????王梅 刘雅芳?????北京首都高速公路发展公司 ?????????? 摘 要 ????? 根据当前中国公路建设和运营现状，本文探讨了一些提高道路安全和快速事故响应的方法。首先，介绍了提供高速公路快速事故响应能力的具体手段，然后讨论了实现信息服务的一些方法。最后，分析了由此而带来的一些经济和社会效益。 ?????????? 引 言 ????? 中国的高等级道路网络正在逐步形成，尽管在一些地方和路段，交通流并不甚大，但事故发生较为频繁，二次事故也较多。譬如，1996年11月发生在沪宁高速公路上的因能见度降低而造成的44辆车相撞、死亡10余人、交通堵塞5个多小时的重大事故。1997年12月京津塘高速公路发生三十余辆车尾撞和众多人伤亡的重大事故。ITS技术，提高公路设施的使用率, 缩短紧急救援对策的响应时间, ????? 当前交通安全设施和信息服务现状????? 目前的交通工程设施是开展快速事故响应和紧急救援的基础，当前国内高速公路所采用的信息收集设施及手段主要有以下种类：?????1、车辆检测器?????2、紧急电话1~2km一对的分布密度。由于建设资金的限制，大多数已建的高速公路并不能提供很好的紧急电话服务，但是目前国内的情况正在逐步好转。3、巡逻车20~30公里的路段。4、闭路电视CCTV系统成本较高，而且每台摄像机的覆盖范围不超过1km，所以除了象首都机场高速公路这种具备高等级服务水平的特殊路段，CCTV能基本上实现全线监视。其它高速公路上，CCTV仅监视关键路段。5、气象检测器?????目前国内的主要信息提供设施有以下几类：?????固定标志?????固定标志为驾驶员提供线路指导和相关情报，使其确信路线或改变路线。尽管它所提供的信息是固定不可的，但却仍是目前国内最重要的信息提供设施。?????可变标志????? 可变标志，包括可变限速标志与可变情报板，可动态地显示道路状况、气象状况、给驾驶员提供实时信息。但非常可惜的是它们目前仅在比较短的特殊路段上使用。长距离的道路上使用还比较少。?????广播系统???? ?广播系统把收集到的各种信息，以无线电播音的方式传给道路使用者。在城市内，较普遍地采用该方式。而在郊外高速公路上，目前国内尚未能采用该方式。????? 由于信息采集设施和信息提供设施的不健全，再加之如果缺乏行之有效的管理，那么监控中心对事故的响应和处理是不敏感的。信息的获取是一个耗时的过程，而且通常是被动的。事故信息和其它必须信息如果不能及时反馈给道路使用者，更易导致事故的恶化。?????快速事故响应?????为了提高快速事故响应能力和缩短事故处理时间，必须首先提高管理中心对事故的敏感度。???? 对于在建和规划设计之中的高速公路，在资金允许的前提下，在修建完收费系统后，优先考虑的应是建设监控系统，包括全路段的紧急电话系统，隧道及关键路段的闭路电视系统及可变信号标志。????? 由于目前大多数高速公路的车流量远未达到设计流量。在事故发生的时候，主要考虑的问题应该有两点，其一是如何防止二次事故的发生，避免事故的扩大。在国内高速公路上，一次事故导致几十辆车相撞的现象并不少见。其二是如何迅速实施救援工作，并与相关部门取得联系。至于由于事故造成的交通堵塞，一般不是主要问题。只要事故不占用两条车道，目前的车流量不足以引起交通堵塞。对于事件检测来说，在目前的国内高速公路上，要靠车辆检测器来准确判断交通流状态是比较困难的。最现实可行的办法就是根据合理分布的紧急电话系统被动接收事故信息，采用较频繁的巡逻车对道路交通进行主动监视，再辅之以关键地段的CCTV视频监视。紧急电话系统对于事故的快速被动检测是非常重要而且有效的，但由于宣传力度不够，许多道路使用者对紧急电话的作用知之甚少，国内应在这方面加强宣传。????? 1998年4月，交通部公路科学研究所和首都高速公路发展有限公司针对该问题进行了研究，拟采用GPS全球定位技术，结合公路管理现有的无线通信链路，对首都机场高速公路的巡逻车、清障车等勤务车辆进行实时跟踪与调度，是国内首次将GPS技术应用于公路养护管理和高速公路事故的快速响应的案例。GPS技术和GIS技术的调度系统在监控中心和各车辆之间建立通信链路。监控中心配置主控设备，各移动车辆配备移动车载终端。主控设备可通过移动车载终端随时查询各车辆的位置和状态信息。在监控中心，系统使用电子地图来追踪各勤务车辆的运行轨迹和状态，一旦检测到事故发生，监控中心值班人员就通过语音通讯向指定车辆下达调度指令，可使最临近的勤务车以最短的路径迅速赶往事故发生地,尽快处理现场，避免二次事故。 实