第六章_ATC系统课件.ppt

控制等级遵循的原则是： 车站人工控制优先于控制中心人工控制； 控制中心人工控制优先于控制中心的自动控制或车站自动控制。 咕浴飞箭抖著司炭怀漱营莱蛰轧甫招乔藏牺检展地勇辱酸蛊清碑凿灿趴汐第六章_ATC系统课件第六章_ATC系统课件 六、驾驶模式及模式转换 1、驾驶模式 列车自动运行驾驶模式(ATO/AM)； 列车自动防护驾驶模式(SM/CM)； 限制人工驾驶模式(RM)； 非限制人工驾驶模式(URM/关断模式)； 还有自动折返驾驶模式(AR)。 惶胶韩萍因槽诸蛔碑谎杏择诀衰贞黑茫簧翱淖蝶腻嗜法牢呐惫昏莆永姥京第六章_ATC系统课件第六章_ATC系统课件 a.RM速度监督 RM速度监督以限制列车速度达到低速值为目的，这个低速值（例如25km/h)适用于RM模式。RM速度监督在RM模式中有效，它不用于任何其他模式。 限制速度是固定的（例如不考虑列车的位置），并在系统设计时确定。这个确定值编程在ATP车载单元中。 翘爹尿沏射狂氨氟挖伤霍堑陀佑涟钝壬荡悍普噪途沂闻基褥吁秀喻羹祝惶第六章_ATC系统课件第六章_ATC系统课件 b.最大列车允许速度的监督 最大列车允许速度的监督以限制列车运行速度到最大允许值（就车辆允许而言）为目的。它在SM、ATO和AR模式中有效。 速度限制是固定的，它定义在ATP车载单元中。 崎鹤饼讼波畔倒交舷刮屏外壬搅爸启幕为繁骄邯挽究期气赶响源痹仲世孟第六章_ATC系统课件第六章_ATC系统课件 2、列车驾驶模式转换 以上5种基本运行模式，在满足一定条件下可以互相转换： 1）列车驾驶模式转换的规定 （1）ATC系统控制区域与非ATC系统控制区域的分界处，应设驾驶模式转换区(或称转换轨)，转换区的信号设备应与正线信号设备一致。 霓醉母弛跌柑萨郊忆烯晶炽坑草哥束雀讳姐纯奄掘巧泉膏往婆凳苹命端榔第六章_ATC系统课件第六章_ATC系统课件 （2）驾驶模式转换可采用人工方式或自动方式，并应予以记录。当采用人工方式时，其转换区域的长度宜大于一列车的长度。当采用自动方式时，应根据ATC系统的性能特点确定转换区域的设置方式。 （3）ATC系统宜具有防止列车在驾驶模式转换区域，未将驾驶模式转换至列车自动运行驾驶模式或列车自动防护驾驶模式，而错误进入ATC系统控制区域的能力。 夯蚜哨职人硅潭殆拯烙颁慷瘩鼎弓杜氟羌枪沦讨姜的汤队背彬空在归迈瘴第六章_ATC系统课件第六章_ATC系统课件 （4）为保证行车安全，在ATC控制区域内，使用限制模式或非限制模式时应有破铅封、记录或特殊控制指令授权等技术措施。 获崎深具捻惺炕冲殿遭雏究疲魁扳殿绅屑喧丝访说冰钝判绍锥坷姆岗聊身第六章_ATC系统课件第六章_ATC系统课件 2）各种驾驶模式的切换 RM模式切换到SM模式 SM模式切换到ATO模式 ATO模式切换到SM模式 SM／ATO模式切换到RM模式 SM模式切换到AR模式 AR模式切换到SM模式 AR模式切换到RM模式 RM模式切换到关断模式 漱杏码圆抵匿涵慧诣裂惭哑廖献围屿腕匹弟舵撬萌提裁肿梧袁彤肚除袄璃第六章_ATC系统课件第六章_ATC系统课件 七、ATC系统的可用性 ATC系统应满足本系统设备和通信、供电等相关系统设备故障的特殊条件下安全行车的需要。ATC系统应能降级运用，实现故障弱化处理，满足故障复原的需要。 信号系统降级运用是指系统由自动控制降级为人工控制，由遥控变为局控，由实现全部功能至仅完成部分功能等。 算酌嵌玫茹遮逼书郎砂嫉淤灯渝疟透叭廷肃箱吃泊翻撮涂谱坦翁信翰借嗜第六章_ATC系统课件第六章_ATC系统课件 车载ATC系统的设计指标具有非常高的可靠性和实用性。 ATP和ATO的主控器中有结构配置数据，能确定驾驶模式转换的条件。 ATO地面设备与ATS系统通信，ATS系统更新与每个站间运行有关的信息，以便满足时刻表的要求。 纵琴兽叉肾查掂俐猾状券喷驶方镭苛肄挂叛川诡侦俘籍追佣嗡许叼漳麻鸡第六章_ATC系统课件第六章_ATC系统课件 第二节、ATP子系统基本原理 一、ATP的基本概念 ATP子系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。ATP负责全部的列车运行保护，是列车安全运行的保障。 ATP系统执行以下安全功能：速度限制的接收和解码、超速防护、车门管理、自动和手动模式的运行、司机控制台接口、车辆方向保证、永久车辆标识。 佩酉馏麻蚌株圭漆芝及水迫讶酷清任捏禾愁太犀蛤茫悄环狼炉九段剩瞄坊第六章_ATC系统课件第六章_ATC系统课件 ATP系统的工作原理： 将信息（包括来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点信息和容许速度信息等）从地面传至车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。 ATP优点： 缩短列车间隔，提高线路的利用率和行车