南宁市大型嵌岩灌注桩承载力探究及工程事例研究.docVIP

南宁市大型嵌岩灌注桩承载力探究及工程事例研究摘?要 现在南宁市的高层建筑犹如雨后春笋拔地而起，嵌入桩的应用越来越普遍，超高层建筑桩基主要选用桩长大于50m的超长桩，但目前有一种倾向令人不安，因对超长桩承载机理研究不成熟，不少工程盲目增长桩长，以致浪费资金。对于多层和高层建筑来讲，基础尤为重要，基础造价占到了工程总造价的25%左右，因此，降低基础造价，挖掘基础潜力一直是建筑业的重要课题。 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）提出了设计及桩侧阻力的嵌岩桩承载力计算方法，但还远不能解释嵌岩桩桩侧阻力的作用机制和嵌岩桩的承载力变形性状。故此，现在对南宁市的六座大桥（各桥地理位置见附录和附表）岩土性质进行统计分析，旨在提高对嵌岩桩机理的认识。 关键词 桩基础；灌注桩；嵌岩桩；承载力 中图分类号 TU473 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)082-0104-02 1 工程地质情况 1.1 各土层的特点及物理性质 要提高对嵌入岩桩机理的认识，优化其设计，节约工程投资，首先要求对研究区域的工程地质情况有一个比较全面系统的认识。 南宁市区位于南宁向斜构造盆地中部，整个市区展布于邕江多级阶地上，组成邕江各阶地的冲积地层自下而上为圆砾、砂土、亚砂土及粘性土层，具典型的二元结构；阶地的基底为第三系内陆湖相沉积的半成岩软质岩类地层，由泥岩、粉质泥岩、泥质粉砂岩、砂岩、泥灰岩互层夹褐煤、钙质泥岩等组成。 经过对南宁市的可利江大桥、可利江大道K1+220桥梁工程、南宁大桥、凌铁大桥、葫芦顶大桥、桃源大桥的土层统计分析，南宁市的土层大致可分为：素填土，流塑状淤泥，软塑状亚粘土，硬塑状粘土，密实状亚砂土，软塑状粘土，稍密圆砾，强风化泥岩，弱风化泥岩，共计九层。对上述土层的物理指数，力学性质进行分析，对一些土层可以得出下列的一些结论。 1.1.1 素填土 此层土在南宁市都有分布，厚度0.4 m-5 m，按照桩基荷载传递理论，桩上部土层的侧阻最先发挥，实际的安全储备最小，因此，低估了此层土的承载能力，必然导致计算桩长的偏大。 1.1.2 粘土 本层土在南宁市是大面积的分布，2 m-8 m，厚度也较大，该土层α0.1-0.2=0.16 MPa-1属于中压缩性土层。它们的孔隙比e=0.742，局部坚硬状，夹亚粘土。对于该土层的认识，提高其相应的侧阻力是完全可能和必要的。 1.1.3 圆砾 南宁市的持力层一般不考虑圆砾作为桩基的持力层，圆砾呈中密状态，强度高，压缩性低，但在南宁市土层中分布不均匀，厚度小，不宜作为基础持力层。 1.1.4 泥岩 南宁市地下卧基岩为第三系湖相沉积泥岩，作为南宁市大型桩基的持力层，分布稳定，厚度大，但局部面埋深变化较大。认为其承载能力尚有潜力可挖，进入泥岩的桩深可以大大减少。可以将其视作嵌入软岩的“嵌入桩”。 1.2 各土层桩侧摩阻力及桩端承载力大小统计 桩侧阻力的是桩基础设计的重要参数，根据对南宁市土层的物理性质，力学指数的统计分析，结合研究的六座大桥的具体地质情况，得出各桥的桩周极限摩阻力及桩端极限承载力为： 可利江大道桥梁工程，桩周土极限摩阻力：亚粘土为25 KPa，粘土为73 KPa，圆砾层为160 KPa，强风化岩层为120 KPa，弱风化岩层为140 KPa，桩端极限承载力：强风化岩层为1600（16 m-20 m）KPa， 2300（22 m-25 m）KPa，弱风化岩层为2900（25 m-28 m）KPa，3400（30 m-34 m）KPa。 可利江大桥，桩周土极限摩阻力：亚粘土为50 KPa，粘土为70 KPa，圆砾层为165 KPa，强风化岩层为110 KPa，弱风化岩层为150 KPa，桩端极限承载力：强风化岩层为1450 KPa，弱风化岩层为3250 KPa。 桃源桥，桩周土极限摩阻力：亚粘土为50 KPa，粘土为 80 KPa，圆砾层为150 KPa，弱风化岩层为120 KPa，桩端极限承载力：圆砾层为1800 KPa，强风化岩层为1600 KPa。 南宁大桥，桩周土极限摩阻力：亚粘土为40 KPa，粘土为85 KPa，圆砾层为130 KPa，强风化岩层为100 KPa，弱风化岩层为120 KPa，桩端极限承载力：圆砾层为1800 KPa，强风化岩层为1250（11 m-14 m）KPa，1950（20.0 m）KPa，2400（21.0 m-25.0 m） KPa， 3150（28.0 m-33.0 m） KPa。 2 单桩承载力的讨论 桩端承载力是桩基础设计不可缺少的参数之一，合理确定桩端承载力对优化桩基础设计与施工，节约工程造价具有重大意义。 2.1 桩端阻力分析