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如何提高矿区铁路运输效能摘要：随着煤业公司跨越式发展步伐的加快，新建矿井不断增多，产能不断增大，迫切要求提高矿区铁路专线运能，矿区铁路只有加强运输管理，充分挖掘运输潜能，提高铁路运输效能，才能够满足矿区运能不断增长的需求。 关键词：运输 效能 淮北矿区铁路目前承担着淮北矿业集团公司入洗、外运及皖北煤电集团等社会运量的运输任务。新老区运输相对独立，点多面广，运输系统相对复杂，矿区运输既有自营，也有代营，既有小运转，也有外运。近年来，随着集团公司大投入、大开发，七年建成八对矿井及煤、焦、化、电战略的实施，集团公司产能不断增加，铁路运量逐年大幅攀升，运输任务越来越重，运输压力越来越大，对铁运处提升运输效能要求越来越迫切。 1、制约矿区运输效能的因素 1.1内部因素 1.1.1运输组织方面 一是车务、机务行车、司乘人员在作业过程中作业不规范，不标准，不仅影响作业效率，也给运输安全带来很大隐患。二是在作业过程中，有拖沓松散现象：表现在出务作业不及时，个别人员不能按规定时间完成各项技术作业，区间运行没有按规定时速运行；三是调度人员在业务协调上有待进一步加强。日班计划的安排有时不够科学，机车车辆运用调配有时不尽合理，与厂矿、国铁交接站、运销处信息沟通存在不及时，不对称等现象。 1.1.2硬件方面 一是部分站场能力不能满足编组要求，集团公司早期投产的矿井装车站及部分中间站相当一部分设计标准已不符合现在路局战略装车点要求；二是部分早期建造车站行车设备依然比较落后，像老区石台、朔里、岱河、芦岭、朱仙庄目前行车方式还是无联锁，既不安全、效率也低；三是随着集团公司开发建设力度越来越大，产能增加较快，导致新区动力及车辆不能够及时满足需要；四是由于矿区铁路线路下面煤层的开采，导致铁路线路部分地段塌陷严重，增加了线路维修养护的难度，很难达到正常线路的技术状态水平，制约了机车车辆区间运行速度。 1.2外部因素 1.2.1厂、矿、运销处因素 矿方影响铁运处运输效能主要体现在装车上，由于老矿井建设初期没有考虑到铁路后期发展向高速重载发展转变，仓储能力小，装车线容车数也较小，一批作业能力低于国铁一列编组标准，导致进矿空车要时常分两批对位作业，不能满足整列装车要求。 中央选煤厂原煤配洗，存在以车代库现象，造成压车，影响入洗车辆的周转。 运销方面主要存在厂矿配车不均衡，体现在有煤无车，有车无煤，另外，有时还存在无去向影响装重、送重。 上述因素严重影响机车车辆的周转，增加了货车延时费用。 1.2.2国铁因素 一是交接站厂矿车辆到达不均衡，时常造成厂矿有车无煤，或有煤无车；二是零星到达、整列编组，导致整列编出时第一批到达车辆待编时间延长；三是重车去向不同时要按站顺编组，造成编组翻钩多，作业量大；四是一批到达车数超出装车线容车数，导致一次无法对完，需分两批作业；五是重车装好无去向，导致重车无法及时交出；六是国铁到达车辆故障车多，导致编组翻钩作业量大；七是有时交接站线路紧张，重车接不进去；八是空车到达预确报不够及时准确，使矿区自备机车无法及时挂运。 2、提高运输效能应采取措施 2.1加强矿区铁路内部管理与建设 2.1.1加强指挥，合理组织，优化运输方案 (1)加强调度指挥。一是调度要加强与国铁、运销处、各厂矿的沟通、协调，做到对生产运输各个环节随时掌握，在与厂矿、国铁交接站联系中，对厂矿装卸、仓储、路车到达等情况，要求保证信息的真实性、准确性、及时性。二是要提高调度指挥水平。调度人员要统筹兼顾，根据厂矿生产情况，铁路线路施工要点情况，要合理安排、运用机车车辆，适时调整运输方案，合理安排当班计划，最大限度的提高机车车辆的运输效能。三是要逐步实现矿区调度指挥的智能化、信息化、网络化，以提高调度指挥的时效性、安全性。 (2)加强运输组织管理。一是建立健全各项运输规章制度，它是铁路部门为安全整点，优质高效完成生产运输任务的基础。加强日常运输组织管理，严格车站标准化作业，明确行车调车人员、接发车人员工作职责以及运输各环节技术作业环节时间标准，要求严格执行，认真考核，并做好写实记录。二是抓好货运管理，配合厂矿做好装卸工作，促装促卸，控制厂矿货车停时，提高车辆周转。 (3)优化机车交路。针对矿区站点多，交路长短不一，折返点多情况，适时调整机车交路，短交路实行送空取重，长交路实行等装等办法，最大限度发挥机车利用效率。 (4)对运力紧张矿点，充分利用K车容许扩载能力，巧装满载，按规定增载，最大限度挖掘车辆载重量。 2.1.2加大硬件建设，做到四个投入 (1)加大对既有站场的改造投入。为满足国铁整列编组能力增加的要求，针对矿区部分早期铁路站场到发线、装卸线设计容车能力不足问题，应及时对这些站场线路