广东船舶工业发展现状及对策建议.docVIP

广东船舶工业发展现状及对策建议【摘要】 本文就广东船舶工业发展现状进行了介绍，在研究分析广东船舶工业发展存在的问题和面临的机遇的基础上，提出了加快广东船舶工业发展的对策建议。 【关键词】 船舶工业 船舶企业 产业 造船 船舶配套产业 船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。随着我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶产业规模实现跨越式增长，国际地位显著提升，产业技术水平和综合竞争力有了较大提高，有望成为最具国际竞争力的产业之一。“十一五”时期，我国船舶工业高速发展，2010年我国造船完工量6560万载重吨，跃居世界第一，国际市场占有率达43.6%，完成工业增加值1662亿元，增加值占工业总产值比重达24%，实现销售收入超过6000亿元，船舶出口额突破400亿美元。 一、广东船舶工业发展现状 改革开发30多年来，广东船舶工业实现了快速发展，生产建造几乎所有类型的民用船舶，主流船型实现了大型化、系列化、批量化；在高技术船舶和海洋工程领域也取得了重要突破。近年来，广东省造船业出现平稳较快发展的势头，形成了以广州为核心，江门、中山等地为重点的船舶制造业产业分布。全省船舶企业数量近300家，其中造船企业约230家，年造船完工量超过100万载重吨，销售收入超1亿元的修造船企业达20多家。这些企业的产品主要是中小型船舶，如成品油船、原油船、散货船、化学品船、1400-2800TEU集装箱船、挖泥船、多用途船，以及高技术和高附加值的滚装船、半潜船、公务船、游艇等，而且已形成一定的竞争力。据有关部门数据统计，2011年1至11月，全省规模以上120家船舶工业企业完成工业总产值518亿元，同比增长23.3%。 二、广东船舶工业发展存在的问题 广东作为我国造船业的传统区域，在造船工业上有良好的基础，是我国三大造船基地之一，在造船和相关配套装备制造业方面拥有不俗的实力。同时，必须清醒地看到，广东船舶工业与长三角和渤海湾两大造船基地相比存在较大差距，在高速发展中也积累了不少矛盾和问题，主要表现以下四个方面。 1、总量规模偏小，产业布局不够优化 目前全省万吨以上造船船台，造船船坞仅分别有7座和6座，数量远低于江苏，上海，浙江等省市。现有船舶企业中仅中船集团龙穴造船公司能建造大型船舶，其他船厂主要生产中小型船舶。大型造船设施不足制约了广东省造船规模的扩大。此外，目前广东省船舶产业主要集中在珠三角地区尤其是珠江口、银洲湖区域，东西两翼地区地理条件优越，船舶产业布局却较分散，基础薄弱。 2、船舶配套业发展滞后，产业结构不尽合理 广东的船舶配套业发展滞后，船舶配套产业规模较小，本地配套率低，船舶配套产业产值仅占全国船舶配套产业产值的3%，远落后于上海、江苏、浙江等省市地区。现有船舶配套产品主要是配套内河船的船用推进系统以及船用钢板等辅助配套产品；配套出口远洋船的产品及其他关键配套设备大部分需从省外购买或国外进口。在广东省造船企业中，内河船建造企业占总数比重较大，而远洋船建造企业较少，船舶工业产业结构不尽合理。 3、自主创新能力不强，专业技术人才不足 广东船舶企业科研投入总体不足，缺少专业的船舶研发机构，设计能力薄弱，产品开发能力较差，许多企业仍然采用两头在外的分包模式，极大制约了广东省造船技术水平的提高，广东省骨干造船企业生产效率与世界先进水平差距较大。人才培养不足，高等院校和职业技术学校培养的专业人才远不能满足企业生产和创新需要。现有船舶产品中名牌船型少，产品结构与世界船舶市场发展趋势不相匹配。自主创新能力的不足制约了广东省造船技术水平的提高，高等院校和职业技术学校培养的专业人才远不能满足企业生产和创新需要。 三、广东船舶工业发展面临的机遇 船舶工业产业关联度大，带动性强，资本，技术和劳动密集，是广东加快产业转型升级需要大力发展的战略性产业。广东发展船舶工业具有诸多有利条件和优势。 1、优越的区位条件 广东是海洋大省，海域辽阔，海岸线长，港湾优越，不少地方具有建设深水良港的条件，同时以珠江为主的内河航道体系和水库湖泊遍布全省各地。广东地处泛珠三角经济区和华南经济圈的核心区，东临海峡西岸经济圈、西接北部湾经济区，毗邻港澳，是物流、人流、技术流、资金流和信息流的大通道，也是我国南北航线必经之地，具有优越的地理区位优势；同时广东是祖国的南大门，地处中国—东盟自由贸易区前沿，扼守西北太平洋至印度洋之间的交通要冲，是我国