2016年第13-14周-河北远洋运输集团.docVIP

SMS 体系运行通报 2016年第13-14周 一．事件报告及NEAR　MISS报告 ( “河北邢台”轮一号采集箱模块故障（体系部登记号：15024） 船管部已完成调查（2015年10月15日完成调查） 事件经过描述及原因分析： 通过与船舶联系查找故障，最后确定是ＡＥＭ402（Ａ4001）主机遥控模块故障所致。 主机驾控模式由ＡＥＭ402（Ａ4001）模块控制，ＡＥＭ402（Ａ4001）主机遥控ＰＬＣ模拟量输入模块，有主起动压力传感器，驾驶台和机控室操车电位器，由于该模块硬件本身故障，致使驾驶台和机控室遥控失控，只能机控室托运操作，需要换新模块，因为船上没有模块备件，为了主机系统能够正常操作，使用1号信号采集箱中的同型号模块来替代，保证了驾控操作。 故障模块换到了1号信号采集箱，其模块故障影响到了1号发电机自动功率及频率监测，因此只能转为手动使用；对于影响到的各个油舱温度没有显示的只有估计温度了，等待模块备件供船安装后彻底消除故障。 纠正措施计划： 编写“瓦锡兰电喷机主机遥控故障分析”，作为技术文件挂在ＰＭＳ中供船员学习。 订购模块（ＡＥＭ402 ＲＭＢ10500）1块，备件及时供船，恢复1号采集箱的正常工作。 已阅知： (“伟大河北”轮1号燃油分油机（体系部登记号：15027） 船管部已完成调查 事件经过描述： 2015年11月17 日，GREAT HEBEI轮对1号燃油分油机进行常规12000hours检修，检修后运行五个小时，发现下部轴承烧毁，同时皮带轮发蓝，下轴套有不均匀磨损迹象。 在本次拆装过程中，仅更换了下轴承座及下部轴承，其他部件均没有更换。后运行试验，分油机工作正常。 原因分析： 本次“GREAT HEBEI”轮1号燃油分油机损坏后，要求厂家服务商上船就损坏的原因进行调查，并协助船员安装恢复其功能。同时，船管部要求休假的轮机长到公司配合调查。从调查分析以及从部件更换、服务工程师的服务报告来看，本次事件可能性的原因： 检修前下轴承座可能存在问题，组装时，船员没有及时发现，运行后导致下轴承烧毁； 服务商认为，船员对分油机大修安装工作可能不太熟悉。 根据服务商介绍，分油机下轴承发生烧毁的事件较为频繁，而且多发生在检修后马上就发生下部轴承损坏，轴承损坏通常不是某一单一原因引起。就本例而言，因为损坏以后并没有更换立轴、上轴承组件，拆检不细致仍为主要可能性因素。 纠正措施： 提供修理备件回复其功能；（已完成） 安排服务工程师登轮指导安装。（已完成） 就分油机损坏的事故原因，要求各轮提供原因分析和有关分油机拆检注意事项的建议。以此来督促各轮学习有关技术文件和说明书内容。（已完成） (“河北领先”轮在PORT HEDLAND遭到港口投诉（体系部登记号：16013） 事件描述： 2016-03-23 我轮在澳大利亚的PORT HEDLAND港右舷靠泊 AP5， 1730LT引水员3人上船准备离港，1647LT No8舱左拖轮带好MALLINA；1649LT 首楼拖轮带好 RT SENSATION; 拖轮 RT INSPIRATION NO2左舷协助；1755LT 船尾中间拖轮带好RT ENTERPRRISE。1803LT 缆绳全部清爽离开码头。船舶离开泊位后，1811LT拖轮 RT INSPIRATION NO2舱左舷转到NO2舱右舷并带好拖轮。 1814LT首楼拖轮RT SENSATION 解掉，1815LT No8舱左拖轮MALLINA 解掉；1819LT首楼拖轮RT SENSATION 转到NO2舱左舷带好；1821LT NO8 舱右舷拖轮MALLINA带好，1828L TNO8 舱右舷拖轮MALLINA 解掉。1835LT NO2舱左拖轮RT SENSATION解掉,1839LT NO2舱右拖轮RT INSPIRATION解掉。1858LT 船尾拖轮解掉RT ENTERPRISE。 1839LT NO2舱右舷拖轮RT INSPIRATION解缆过程：拖轮驶近我轮，拖轮带缆人员1人到甲板回收拖轮缆绳，我轮人员按规定缓慢送出拖轮缆绳，拖轮主缆绳收回拖轮缆车后，余下的引缆由拖轮上人工手动收回，部分引缆收到拖轮上时，在我轮的剩余引缆已不足2米，大副做手势通知拖轮收缆人员，并送出引缆； 引缆大约4—5米掉入水中，卡在拖轮碰垫和拖轮船体缝隙里，拖轮带缆人员当时没有拉动。 损失或潜在后果： 遭到澳大利亚港口的投诉，船员没有事先警告拖轮就抛下了拖缆了引缆，对拖轮及其人员造成危险， 在RightShip系统中已经从5星降为2星。 原因分析： 提醒拖轮人员时不到位，没有得到拖轮带缆人员的明确回应就采取了放缆的操作。 已采取措施： 学习0158通函《船舶赴澳大利亚港口的特殊注意事项》和《船舶手册》第