浅议城市新区大型居住区规划设计.docVIP

浅议城市新区大型居住区规划设计摘 要：城市在不断的建设，以满足社会发展和人类生存的需要，好的规划和设计，能在满足人们基本需求的同时，创造更多的效果，通过大型居住区“新密东城半岛”工程规划设计案例，从五个方面阐述规划设计理念在具体项目中的实践探索。 关键词：大型居住区；设计探索 中图分类号：TU98 文献标识码：A 1概述 改革开放以来，随着城市化快速推进，城市面积不断扩张。快速城市化推动城市新区和近郊地区的土地开发。在此背景下一批大型居住区悄然出现。大型居住区目前一般指占地面积大于50万平方米的居住区规模，今天的大型居住区已经超越了传统意义上的小区范畴。大型居住区的出现对解决快速发展的城市居民的住房要求起了重大作用，但从建设实践看，大型居住区的开发建设也是区域性的社会，经济和环境问题。因此如何将大型居住区设计成为城市的新亮点，带来社会效益和经济效益，继而带动城市更加合理快速的发展，就成为建筑师、规划师必须面对和解决的问题。本文就以“新密东城半岛’居住区规划”为例，针对城市新区中大型居住区规划设计提出一些看法。 2项目背景 项目地处新密东城区，距郑州市区约30分钟车程。与青屏山公园山水相连，风景优美。西邻3个主题公园，东接云蒙山水库。规划用地 51.3公顷，地上总建筑面积为90.4万平方米。 3设计理念与实践 3.1以市场为目标的策划思想注入到规划设计中 大型居住区具有开发实施周期长、不确定因素多、投资风险大的劣势，这决定了大型居住区开发不仅需要空间规划与建筑设计，还应加强策划。通过对市场的正确把握、预测、明确产品定位；通过对人口细分、行为解析确定目标客户；通过细心选择产品类型、精心规划布局，使居住区结合效益最大化。 本项目前期根据克尔瑞集团、盛励机构对市场的多轮市调及分析，发现当地购买力不足以消化本项目所有产品，因此客户定位不能局限于当地人群，必须考虑外来购买者。通过调查研究发现，中高端人群更加关注项目产品的本身和区域未来发展潜力，而中低端人群更加关注一般生活问题，购买成本和生活成本。由于项目距离远，配套缺的劣势无法回避。我们决定将该项目的潜在客户放在中高端。充分考虑中原居民习惯及特性，利用自然条件打造生态绿化景观。在智能化及节能环保等方面全面提升，引入高端物业管理模式，将本项目建设成中原地区稀有的生态坡地综合性高端社区。 3.2将绿色生态设计理论注入到规划设计中 绿色生态设计理论，主张利用原有地形地貌，对社区科学布局，对区内的自然资源实行保护与合理开发相结合。将社区建成湖光山色，为居住者提供健康、清爽宜人的居住环境，体现以“人与自然和谐”的人文主义追求。 本项目设计范围内现状用地以丘陵地为主，北侧靠战鼓山。本着生态优先的原则，尽可能地尊重现状地形地貌，保持场地山水呼应的风水格局。首先对该设计范围内场地条件进行科学分析。利用GIS技术对现状地形进行高程分析、坡度分析。通过科学分析，现场勘查，充分利用南北的高差，顺势就势，让建筑从坡地里生长出来，营造北高南低自然起伏与参差错落的视觉美学感。结合地形，尽量做到土石方平衡，解决好场地的排水设计。将绿意由中央绿带，绿化次轴、绿化公园、组团绿化乃至宅间绿化渗透到居住环境的每个角落，达到“均好性”与“参与性”的统一，使人居绿意有机交融、营造生态背景下的良好的人居环境。 3.3将“以公共交通为导向的开发(Transit-Oriented- Dovelopment)模式”注入到规划中 一般城市干道间距是700-120M左右，再加上次干路和支路形成的路网，限定了城市的各种用地规模。大型住区使得城市道路不能穿越其中，对城市交通的通畅和便捷起到阻碍作用，降低了城市整体的运行效率。所以大型局住区规模化的内部经济性正是以城市的外部不经济为代价。此外，城郊住区与中心区的大量通勤人流也增加了城市的交通压力。TOD模式的最根本目标是创造出一个社区能够支持的公共交通，为了能有效地减少汽车出行，社区必须位于公共交通的步行距离之内，在本次规划设计中，将区内的主要干道与城市的公共交通系统进行有效衔接，积极引入城市公共交通。并以公共交通站点的间距尺度划分居住组团。保证每个组团出入口步行尺度内即有公交站点。同时道路细节的设计应充分考虑步行者的使用要求：减小街道的转变半径，强制汽车减速，以利于行人安全穿越马路；开发道路景观减少街道的宽度；完善道路上的缓速和分流装置。 3.4将“大混居，小聚居”的“混合居住”模式注入到规划中 所谓“混合居住”，就是不同收入阶层居民和不同职业文化背景的群体，以自己实际购买力为前提，共同居住在不同价位梯度的居住型房地产产品的混合功能区内，和谐相处，优势互补，共同生活生存的一种居住模式。美国著名建筑评论家简·雅名布斯在其代表作《美