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浅议如何缓解城市交通压力【摘要】随着我国改革开放进度的不断深入，社会经济的持续快速发展及城市规模的日益扩大，城市已成为经济增长的重要地区人口数量的不断增加，各种机动车辆的迅猛增多，进而使得一些城市特别是大中城市出现了交通严重的拥挤堵塞的问题从而导致城市道路的使用效率降低，通行能力受到制约。 【关键词】城市,交通拥挤,措施 随着我国改革开放进度的不断深入，社会经济的持续快速发展及城市规模的日益扩大，城市已成为经济增长的重要地区。人口数量的不断增加，各种机动车辆的迅猛增多，进而使得一些城市特别是大中城市出现了交通严重的拥挤堵塞的问题从而导致城市道路的使用效率降低，通行能力受到制约。针对交通拥挤的现状，只有采取如下措施，才能达到提高和改善道路通行能力目的，进而解决交通拥挤问题。 一、增建和扩大道路系统，提高城市道路交通路网研究和决策的科学化。 交通拥挤现状突出表现在：局部路段、局部道路交叉口及城市出入口道路的拥挤、堵塞。显然，按照对症下药的观点，拓宽这些道路，将交叉口改建成立交似乎是最好的解决办法，但我们不能盲目、单一地选择多修道路交叉口立交化来解决城市交通问题，应在新建的一些环城道路上增设必要的立交，同时建立一个以社会化公共交通网络为主体，以快速交通为骨干的多层次、多元化交通方式协调运行系统，在这一系统中，道路建设、客运系统、货运系统及相应的交通管理与控制系统都将得到很好的研究和解决。 城市规模不断扩大，城市建设也在迅猛的发展，随之而来的是城市道路大量的建设。而新建、改建道路建设时序、走向、宽度等与城市发展方向及规模不符，浪费了大量的建设资金和道路资源。尤其突出的是在城乡结合部城市道路与公路的衔接没有得到应有的重视，造成了交通进出城市十分不畅。 道路建设缺乏科学性，随意性较大，对缓解城市交通问题作用不明显，主要体现在一些道路前修后挖，一些道路在设计规划阶段各种给排水、电力、煤气等管线调查不全面、不清晰，该入地的没有入地，道路建成后遗留问题较多，不可避免地要再次开挖。这样既浪费了资源也得不到群众的口碑，所以说借鉴以前的经验教训，针对城市交通问题的复杂性、综合性、长期性，仅靠一两个规划人员或一个政府职能部门的力量已无法应付，所以政府部门应该成立相应由电力、给排水、燃气等部门组成的综合管理机构，负责城市道路科学地规划、决策。 二、提高交通效率，引导人们转向公共交通系统，控制汽车使用量。 虽然使用汽车给人们带来方便，但在城市中心区域的交通拥堵，不仅降低了出行速度，而且造成严重的环境污染，因此，可以通过一些管理和经济手段加以控制。这是解决大城市交通拥挤和空气质量急剧恶化的比较有效的措施。例如中心区域的停车管制，部分地段只允许绿色标志汽车通行等，既能在一定程度上保证居民出行的舒适度和自由度，同时也避免由于排放造成的污染对居民健康的严重威胁。同时，大力改善公共交通。公共交通在城市道路的使用上最经济。为保证公交系统的高效性，需采取一系列优先措施减少交通拥挤的影响。这些措施包括公交专用道、公交专用路、交叉口公交优先通行等。快速公交系统，如路面轻轨铁路，大量公交系统如地铁等，是解决公共运输的根本出路。公共交通的使用是减少机动车排放的重要手段和方式，应从政策上大力支持鼓励公共交通的发展。 三、缓解城市交通问题有待于相应法律法规的支持。 我国目前的交通管理系统政出多门，城市规划、城市道路建设和维护、公共客运、道路交通管理和公路建设及养护。轨道交通的管理职能分别属于建设、公交、公安、交通、铁路等部门，各方有各自的管理方法和规定，相互之间缺乏必要的沟通和协作。政府应当推出系列化法律，从而提高政府的行政效率，节约社会资源。 四、加强交通流组织保证道路中的人、车各行其道。 根据城市交通流的现状，在一些主干道及次干路上设置单行线，避免对向车流的干扰，推行错时上下班弹性工作制，实现高峰时段交通总量的削减，这样可以缓解了交通压力。 同时在局部路段应改进现有交通信号灯间隔时间，以便道路交叉口交通组织更加科学合理。在一些城市快速路及主干道满足空间要求的前提下，同时考虑城市交通量的的增长的趋势，设置必要的城市道路立交针对目前局部路段平面交叉口较小的情况，可以因地制宜地采用加铺大转角的方式，避免各种交通流在交叉口引起交通冲突，还可以尝试建设城市轻轨，这样可以最大限度地利用城市交通资源解决城市交通拥挤问题，建立健全相关研究机构，长期有效地展开对道路交通系统中的道路建设、客运系统、货运系统、交通管理系统、交通法规、机制设置等一系列要素的研究，把城市有限的人力财力物力投入到解决交通问题的上面去，实现交通容量的快速、高效扩张加强宏观交通需求管理，有效引导和控制私人交通工具出行的增长，同时结合城市推行的发展大