项目1_列控系统维护课件.pptVIP

南京铁道职业技术学院 2014-09;南京铁道职业技术学院;1. 基本信息 ;2. 生活爱好 ;3. 联系方式 ; 列车运行控制系统(CTCS)维护 ;课程性质;课程目标;课程内容安排;教学评价;课堂纪律;内容提要;; 定义 CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。; 基本功能 (1) 安全防护 在任何情况下防止列车无行车许可运行。 防止列车超速运行。 防止列车超过进路允许速度。 防止列车超过线路结构规定的速度。 防止列车超过机车车辆构造速度。 防止列车超过临时限速及紧急限速。 防止列车超过铁路有关运行设备的限速。 防止列车溜逸。 测速环节应保证，一定范围内的车轮滑行和空转不影响ATP的功能，并具有轮径修正能力。;(2)人机界面 能够以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离。 能够实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警。 机车乘务员输入装置应配置必要的开关、按钮和有关数据输入装置。 具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和安全控制要求对输入数据进行有效性检查。;(3) 检测功能 具有开机自检和动态检查功能。 具有关键数据和关键动作的记录功能及监测接口。 (4) 可靠性和安全性 按照信号故障导向安全原则进行系统设计。 采用冗余结构。 满足电磁兼容性相关标准。;相关名词： CTCS-2 Chinese Train Control System Level 2 中国列车控制系统2级 ATP( Automatic Train Protection )列车自动防护 ETCS European Train Control System 欧洲列车控制系统 ATO（Automatic Train Operation）列车自动驾驶系统 ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控系统 CTC （Centralized Traffic Control）调度集中 LEU（Line side Electronic Unit）轨旁电子单元 ATC(Automatic Train Control) 列车自动控制系统 GSM-R（GSM for Railway）铁路专用全球移动通信系统 LKJ 列车运行监控装置 ;一、系统背景——列控系统;CTCS-0;机车信号;2002年铁道部确定发展CTCS的战略目标;1.列控系统概述;1.列控系统概述;当前国内现状;2.1 CTCS体系结构 ;运输管理层 运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。 网络传输层 CTCS网络分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。;地面设备层 地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。 车载设备层 主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。 ;CTCS-2系统设备结构图;C2车载设备;*;(1)列控地面子系统 列控中心（TCC)：根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及静态列车速度曲线并传送给列车。 地面电子单元（LEU)： 轨道电路（ZPW2000，UM2000）： 应答器（有源、无源应答器）： (2)地面信息传输通道 (3)列控车载子系统;连续信息接收模块：完成轨道电路信息的接收与处理。 点式信息接收模块：完成点式信息的接收与处理。 测速模块：实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。 诊断维护记录单元：对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。 车载安全计算机：对列车运行控制信息进行综合处理，生成 控制速度与目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。 人机界面：车载设备与机车乘务员交互的设备。 司法记录单元：规范机车乘务员驾驶，记录与运行管理 相关的数据。 预留无线通信接口。; CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。;车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信模块（RTM）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录器（JRU）、人机界面（DMI）、列车接口单元（TIU）等组成。 ;2.3 CTCS-3级组成与功能 ;(2) 车载子系统组成 a.无线通信（GSM-R）车载设备：完成车－地间大容量的信息交换。 b.点式信息接收模块：完成点式信息的接收与处