第7节+高架道路.ppt

第7章 高架道路 7.1 高架道路的特点和设置原则 7.2 高架道路匝道 7.3 高架道路横断面设计 7.4 高架道路线形 三、高架道路路线平面设计 ( 一 ) 定线 1 高架道路中心线原则上与地面道路中心线合一 , 设计定线以规划红线为依据 ,并调整地面不符合规范之处。 2 高架干道的定线应尽量减少对沿线建筑通风、采光、噪声的不利影响 , 高架道路边缘距房屋至少应有 7m 的距离。 ( 二 ) 高架道路紧急停车带设置和中央分隔带开口 1. 紧急停车带设置 常用高架道路主线断面为双向四车道 18m 宽 , 如果一旦主线上发生车辆抛锚 , 或因交通事故占用一条车道 , 则主线通行能力将有所降低 , 并影响后续车辆行驶 , 故四车道高架道路两侧需设置紧急停车带。 参考高速公路紧急停车带设置的标准 , 高架道紧急停车带设置间距可控制在 lkm 范围内 ( 上下匝道位置一并考虑 ) 。 紧急停车带宽度定为 2.Om, 长度参 考桥梁所用标准跨结构跨度 ( 如 20~22m) 。 紧急停车带两侧过渡段长度也在一跨内解决 ( 长度 20~22m) 。 2. 中央分隔带开口 通常高架主线上设置 0.5~1m 中央分隔墩 , 为适应车辆在紧急情况下疏散的需要 , 以及牵引车辆掉头的需要 , 在中央分隔带的一定间距内设置开口。其间距控制在 1km 以内 , 开口长度为 15m 。开口采用活动式分隔栏封闭。 四、高架道路纵断面设计 ( 一 ) 高架主线纵断面 1 高架主线起坡处如设在路段上可以 3%~3.8% 上坡 , 如设在交叉口附近 , 则往往为了缩短坡长 , 并保持距交叉口一定的距离 , 使上下高架主线的车辆免受交叉口信号灯影响 , 排队在桥上或路口 , 所以坡度一般可做到 4%, 北方地区尽量使最大纵坡不要过大。 2 全线应控制所经各交叉口保持地面道路穿越或沿高架桥两侧行驶地面车辆所需的净高 , 据此确定各段的坡长与坡度 , 最小纵坡宜大于 3‰ 。 3 在大型交叉口上空跨越时除有互通式立交按层次设计 标高外 , 尚须考虑有否人行天桥在高架桥下面 , 以此控制桥面标高。 4 主线最大纵坡、最小凸曲线、最小竖曲线半径和最小曲线长度根据设计车速查《规范》确定相应值. ( 二 ) 匝道纵断面 1 由于高架行驶车辆主要为 8T 以下机动车 , 技术性能较好 , 故在南方地区接地匝道最大纵坡可采用到 5~6% 。 2 通常接地的上匝道最大纵坡应小于接地的下匝道最大纵坡。 3环形匝道 ( 迂回式、定向式和苜蓿叶式 ) 的纵坡视半径大小而异 , 总之使纵横坡的合成坡度在 ( 规范)值允许范围内。 4 匝道的最小竖曲线半径也根据计算行车速度相应的规范值取用 。 五、高架道路工程中地面道路设计 ( 一 ) 地面道路横断面设计 主线的地面道路横断面宽度通常为 50m, 在有匝道处可拓宽为 62~65m。有些高架道路一侧或中央还设有远期轻轨交通 , 则要预留 8.8~10m 空间。在匝道与高架线衔接处 ( 并板处 ), 横断面组成会有变化 , 相应宽度也作调整。 ( 二 ) 横向道路 与主线相交的横向道路按规划与道路等级布置其横断面 , 但为与主线道路配合 , 需改善交叉口的行驶条件 , 因此相交横向道路至少应拓宽 l00m 长 , 并用 50m 的过渡段与原路断面接顺。 ( 三 ) 地面道路的纵断面设计 主线的地面道路一般情况下维持原状 , 以与周围建筑物相协调。 沿线如有铁路道口 , 也应维持原状标高并保持一定距离。 相交道路的交叉口原标高也不宜作大变动 , 如有变化的路段 , 宜尽量利用老路路基 , 比原路至多高 0.1~0.3m 为佳。 凡道路纵坡变化处均应设置竖曲线 , 其半径值根据《规范》按道路等级相应的标准取用。 ( 四 ) 地面道路交叉口设计 高架主线所经交叉口应按交通量大小、道路的等级分成几类改进交叉口。对于主一主相交的道路交叉口均应予以拓宽,增辟一~三条车道 , 每条车道取用 3.25~3.5m, 拓宽长度 100~150m。例如应增辟专用右转车道和左转车道。使主要交叉口的进口道车道数为三~四条。通常主线的地面道路主要交叉口进口道处车道数取4条。相交道路进口道采用三条车道。 对于主一次相交路口,主线地面道路进口道数为三~四条,次要道路进口道数可维持原状断面。 ( 五 ) 地面道路排水设计 高架道路地面道路排水采用雨水进水口方式 , 通过雨水井纳入原道路的排水系统。 进水口分别设在机动车道和非机动车道外侧边线处。进水口间距一般为 30~40m 。在连接匝道和高架落地接坡处为加快吸纳坡道上的雨水,设两只三联雨水进水口。 排水纵坡应大于3%。当道路纵坡小于 0.3% 时,应设锯齿形边沟排水。 六、高架道路附属设施 (