第二章 道路交通流理论(新)课件.ppt

城市道路与交通;第二章 城市道路交通基础; ; 城市道路交通因素 用地： 城市用地是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”。 人：行人、 乘客、驾驶员 车：机动车、非机动车 路：道路是容纳城市交通的主要设施，包括路段和交叉口两部分。;2.1.1 人的交通特性;2.1.1 人的交通特性;出行目的;活动范围;;2.1.2车辆的交通特性;2.1.2车辆的交通特性;;3 自行车的交通特性;（2） 自行车动力性能;2.1.3 道路的交通特性;1 交通量： 是道路上某断面在单位时间内所通过的车辆或行人数； （1）交通量分类： 按交通组成分：机动车交通量、非机动车交通量、折算交通量（将机动车或非机动车交通量按一定的折算比例换算成某种标准车型的交通量。） 按单位时间分：小时交通量（辆/小时）、日交通量（辆/日）信号周期交通量（辆/周期）等 按交通量变化分：平均交通量、最高小时交通量等等。 ;(2) 关于交通量的几个概念（以车辆交通为例） ;例题;时间变化规律 ;;基本概念 理论通行能力：也叫基本通行能力（在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车辆间距连续行驶，在单位时间内通过道路的某一断面处的最大车辆数）； 可能通行能力：（在实际道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大可能交通量。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系数而得。）； 设计通行能力：（道路交通的运行状态保持在某一设计和服务水平时，道路某一断面通行能力）。;关系： （1）基本通行能力是一种理想状态下的通行能力，实际上是不可能实现的；可能通行能力则是根据实际道路交通条件对理想条件的修正； （2）可能通行能力=基本通行能力*车道分类系数*车道干扰系数*交叉口折减系数 （3）但若以可能通行能力作为道路规划设计的标准，道路交通容量将仍处于饱和状态； （4）所以根据对道路性质和使用的要求不同，再对可能通行能力作不同的折减，使道路在不同的使用要求下有不同的通行能力，即设计通行能力。 ;服务水平和服务流量（美国方法） 服务流量（service volume ）:在一定的服务水平行车条件下，单位时间通过一条车道某一段面的最多车辆数。 服务水平：道路提供给司机的车流通行条件，用以区别不同的车流状态。 美国等国家把服务水平分为六级。;六级服务水平时的车速与流量之间的关系 ;;3 车流速度：;4 交通密度k;车头间距hs: 同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离即车头间距； 车头时距ht 当车头间距的间隔用时间（秒）表示时则为车头时距，单位为秒/辆，是交通流理论中十分重要的指标.;车头间（时）距与通行能力N 之间的关系为：;动力净空; 车辆的动力净空长度;;1 机动车流速度、流量、密度关系 (1963,格林希尔茨提出）;1 机动车流速度、流量、密度关系(1963,格林希尔茨提出）;(3)交通量与密度的关系;（4）交通量与车速的关系;说明： （1）当密度很小时，交通量也小，而车速很高（接近自由车速） （2）随密度增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低。当车速降至Vmax交通量达到最大，此时车速为临界车速，密度为最佳密度。 （3）当密度继续增大（超过Dj），交通开始拥挤，交通量和车速都降低。当密度达到最大Dj时，交通量与车速到降至0，此时的交通状况为车辆首尾相接堵塞于道路上。 （4）最大流量，临界车速、最佳密度是划分交通是否拥挤的特征值。;【思考题】