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加入WTO对中国汽车业的影响毕业论文 中国汽车产业发展概述 自中国第一汽车制造厂于1956年7月生产出第一台“解放”牌载货车，1958年6月生产出第一台“红旗”轿车以来，中国的汽车产业经历了五十多年的发展，尤其在改革开放之后，取得了巨大的成就。但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距，目前我国汽车产业仍需要一定的政策保护，和自主创新，仍缺乏国际竞争力。 1.1 中国汽车业的发展历史 新中国成立以来，中国汽车业经历了基本建设、发展壮大、调整与发展阶段。 1953年前，中国只有生产汽车维修配件的能力。中国汽车业从1953年才真正开始起步，这一年中国从前苏联成套引进技术和装备，三年建成了具有年产3万辆卡车的第一汽车制造厂。一汽投产后初步形成于“解放牌”汽车生产相配套的零部件供应体系，实现了零部件和原材料的国产化。1958年以后，中国又在上海、北京、南京建立了一系列的汽车厂，初步确立了中国汽车业的基础。20世纪60年代，随着几个新的汽车生产基地的形成，生产配套零部件工业业随之形成和发展。在1966-1980年这个历史时期，随着汽车产量和社会保有量的大幅增长，全国新建、改建汽车零部件企业迅速增多，1980年全国有汽车零部件企业2000家、产值近30亿。 改革开放后，随着国民经济高速发展和交通运输业的日益发达，汽车的供给能力已经远远不能满足社会需求。在这种情况下，国家重点加大了对汽车业的投资力度，初步建成了上汽、一汽、二汽等八个轿车生产点。解放、跃进、黄河等老车型升级换代、引进技术和资金生产轿车，改变“缺中少轻”的格局，车型品种、质量和生产能力大幅度提高。 2010年，中国汽车产量超过1500万辆，名列世界第3位的惊人成绩。汽车装载了一个国家的工业能力和经济实力。从卡车时代到轿车时代，从“公车”到私家车，中国汽车工业的每一步发展都实实在在地承载着中国的巨变。20世纪，中国汽车工业从无到有，从粗到精，伴随着中国经济一步步走强。 1.2 当前我国汽车产业发展现状 据中国汽车工业协会公布，2012年，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8个百分点和1.9个百分点，增速稳中有进。 2012年我国汽车产销突破1900万辆创历史新高，再次刷新全球纪录，连续四年蝉联世界第一。自主品牌占有率降0.4%2012年全国乘用车产销分别完成 1552.37万辆和 1549.52万辆，比上年同期分别增长7.2%和7.1%，增速比上年同期分别提高2.9和1.9个百分点。乘用车产销量首次超过1500万辆大关，创历史新高。国外品牌中，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，与上年同期比较，德系增长明显，日系下降明显，其余各系均有不同程度增长 这一数据表明当前中国汽车产业已进入较高较稳的发展阶段。然而入世十年，在汽车行业高速发展的背后也存在了一些问题，如自主品牌市场占有率低、自主创新能力低，汽车零部件产业发展滞后、这些问题重新挑战的中国汽车产业的发展。但相信，随着中国经济的不但发展，这个些问题定会达到解决，中国汽车产业将发展地更快更稳。 2、中国汽车行业的分析及影响 2.1 中国汽车行业发展优势 中国要成为世界汽车生产基地，很大程度上取决于是否将我国的比较优势转化为竞争优势，提升国际竞争力。我国发展汽车业有诸多优势，主要体现在以下几点： 首先，大国市场优势。中国2010年人均GDP按名义汇率计算已超过3000美元，在一些发达城市，人均GDP也已远超6000美元，这表面中国年已经步入汽车业快速发展时期。随着经济社会的发展，缴费机构的升级、汽车价格趋于合理、消费环境日益改善，特别是以跨国公司为主导的合资企业在中国市场不断推出于全球基本同步的适应中国市场需求的新产品，市场在中国汽车发展中的重要作用将表现得更加充分。 其次中国拥有发展汽车业的成本优势。一是拥有大量的低成本劳动力。国家统计局一项研究显示，目前中国制造业人工成本近1200美元，不到发达国家的3%，只相当于亚洲“四小龙”的5%-6%，与新兴经济体相比，中国在劳动力成本方面具有明显的优势，相当于马来西亚的22.7%，泰国的44.2%和菲律宾的48.3%，巴西的18%和墨西哥的11.3%，即使与印度相比，也只达到其95.6%，可见，从劳动成本来看，中国制造业具有相当大的优势。 第三，中国具有较好的相关工业基础和配套体系。汽车业是关联度相当大的产业，涉及钢铁、石油、橡胶、机械电子，信息技术等多个国民经济的重要产业，其中既有资源性产业，又有非常尖端的高技术产业。我国工业经过近55年的发展，特别是改革开放30年的快速发展，已经形成较完善的工业体系，已成为全球四大工业制造大国