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准朔铁路施工组织设计方案毕业论文 1.任务内容： 新建朔州至准格尔铁路工程自朔州平朔专用线既有店坪站南侧的店坪南站进站端（DK8+400）。出站后下钻平朔公路，在峙峪村西南设峙峪站；经六狼山隧道（15.75km）绕避平鲁矿区，于平鲁区西南设平鲁西站，以鹰鹞山隧道（11.57km）越岭进入偏关河谷，沿河谷而下至偏关，沿途设南坪、老营、方城、偏关四个车站；折向南经卧龙山隧道（11.94km）绕避偏关采空区后，顺长尾沟设石城站；于龙口水库大坝上游6.5km的库区跨越黄河，沿碓臼沟煤矿采空区边沿和龙口水利枢纽北侧通过，在马栅镇北侧设马栅站；绕避珠江投资公司规划马栅电厂后，跨过十里长川，设油坊坪站；向西跨过黄甫川，以长4.085km的哈镇隧道越岭进入五字湾川，设五字湾站；跨过指羊公路、乌龙素沟、岛宝沟，以岛宝沟隧道（4.922km）越岭进入悖牛川，到达本线设计终点红进塔站。正线铺轨2公里；整体道床施工38.668公里；站线铺轨41.574公里；铺设单开道岔62组。1000～1200m，相对高差一般10～30m；峙峪～红进塔段线路走性与低中山区内，海拔1200～1700m，相对高差100～300m. 沿线总的地势两侧低中部高，鹰鹞山隧道为全线越岭地段，经过河谷多呈V字型，黄河以东段线路沿偏关河两岸展线，多在山前黄土梁、峁行进，大部为厚层黄土覆盖，仅零星沟底基岩裸露。黄河以西段落线位多在低中山区穿行，地形切割强烈，基岩多裸露。榆树湾区域不良地质段修改初步设计情况不详。 2.主要技术标准： （1）铁路等级:Ⅰ级。 （2）正线数目:单线。 （3）限制坡度:上行限制坡度为6‰；下行最大坡度14‰。 （4）最小曲线半径：800m （5）牵引种类：采用电力牵引。 （6）机车类型： SS4B （7）牵引定数： 10000t （8）到发线有效长度： 1700m。 （9）闭塞类型：自动站间闭塞。 3.设计时间安排 （1）确定题目：2011年3月15日 （2）现场调研：2011年3月15日至2011年3月28日 （3）查阅文献：2011年3月28日至2011年4月1日 （4）资料整理分析：2011年4月1日至2011年4月5日 （5）编写设计、总结：2011年4月5日至2011年4月10日 （6）审查：2011年4月11至2011年4月13日 （7）提交电子版毕业设计（论文）：2011年4月15日 （8）根据毕业指导教师提出修改意见进行毕业设计修改，并完成定稿：2011年4月15日——2011年5月15日 （9）指导教师同意后将定稿打印，装订并邮寄至指导教师处：2011年5月15日—至2011年5月25日 其中： 参考文献篇数：8篇 专业负责人意见 签名： 年 月 日 目 录 1、编制依据及原则 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 2、工程概况 2 2.1工程简介 2 2.1.1自然地理特征 2 2.1.1.1地理位置、地形地貌 2 2.1.1.2水文地质特征 3 2.1.1.3地震 4 2.1.1.4气象特征 4 2.1.2工程建设条件 5 2.1.2.1交通运输条件 5 2.1.2.2沿线建筑材料分布 6 2.1.3沿线水、电、燃料等可利用资源情况 7 2.1.3.1施工用水 7 2.1.3.2施工用电 7 2.1.3.3燃料供应 7 2.1.4工程特点 7 2.1.5主要工程数量（略） 8 2.1.6征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目简况（略） 8 2.1.7其它有关情况 8 2.2主要技术标准 8 2.3控制及重点工程 8 3 总体施工组织安排 10 3.1建设管理目标 10 3.1.1质量目标 10 3.1.2安全生产目标 11 3.1.3工期目标 11 3.1.4投资控制目标 11 3.1.5环境保护目标 11 3.2管理模式和建设组织 11 3.2.1管理模式 11 3.2.2建设组织 11 3.2.3设计、监理及施工单位现场组织机构 （略） 13 3.3施工组织方案 13 3.4施工标段 13 3.5总体施工安排 15 3.5.1施工组织设计执行情况 15 3.5.2剩余工程安排 16 3.5.3剩余工程形象进度 16 3.6大临设施和过渡工程总体布局 17 4大临设施及过渡工程方案 18 4.1钢轨特大桥缆索吊系统 18 4.2制枕场 18 4.3制存梁场 18 4.4铺轨基地 18 4.5临时通信、电力、给水及其它大临设施 19 5工程进度计划 19 5.1本项目开竣工日期 19 5.2铺架工程施工进度安排 19 5.2.1、计划开、竣工日期及总工期 19 5.2.2、主要阶段工期安排 19 5.2.3、施工进度计划安排 20 5.2.3.1、梁场、制枕场、铺架基地建设 20 5.2.3.2、桥梁预制 21 5.