专题3前轮侧滑与制动性能检测课件.ppt

School of Automotive Transportation Engineering, Shenzhen Polytechnic 专题3 前轮侧滑与制动性能检测 为什么要对前轮侧滑与制动性能进行检测？ 如何进行前轮侧滑与制动性能的检测？ 前轮侧滑与制动性能的标准限值 检测试验台结构与工作原理 检测步骤 有关知识 1、前轮侧滑与制动性能的标准限值 侧滑量应在±5m／km 行车制动力要求 制动力平衡要求 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20％，对后轴在后轴制动力大于等于后轴轴荷的60％时不得大于24％；当后轴制动力小于后轴轴荷的60％时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的8％。” 制动力协调时间 液压制动的汽车不应大于0.35s，对气压制动汽车不应大于0.6s。 驻车制动要求 驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20% ( 对总质量为整备质量1.2倍以下的机动车为不小于15%） 阻滞力(拖滞) 是解除制动后车轮转动时受到的残余阻力。“各车轮的阻滞力均不得大于该轴轴荷的5％”。 驻车制动性能检验 车辆应空载，乘坐一名驾驶员，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20％；对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，此值为15％。 2、检测试验台结构与工作原理 轴重的检测 平板试验台结构与工作原理 反力滚筒制动试验台结构与工作原理 侧滑试验台结构与工作原理 轴重的检测 轴重是指汽车某一轴所承受的重量。 在汽车定期检验中，是为了配合制动性能的检验而进行轴重测量。 1、 汽车轴重仪的结构 电子式轴重仪由机械称体(包括承载装置和传感器）和显示仪表两部分组成，结构比较简单。 1）、机械称体部分 机械称体部分---由机架、承载台板(秤台)、传感器等部件组成。 2）、显示仪表部分 显示仪表实际上是一个单片机系统，物理量---传感器---放大---A／D转换---CPU处理---分析、换算---译码和驱动电路---送到LED数码管---十进制数字形式(一般是五位数字)显示出轴重值。 由于采用了智能化仪表，所以轴重仪具有数字滤波、自动零位跟踪调整、累加等较强的功能，测量精度较高，分辨率可达1kg，示值误差可达2％以下。 对于双承载板的轴重仪，即可显示轴重，也可分别显示左右轮重。 2、 轴重仪的测量原理 满足的两个基本条件： 所有传感器承受的总重量应与被测轴重成正比； 测量结果应与车轮在承载板上停放的位置无关。 应变片串联保证测量载荷W与载荷作用点无关 四个传感器的应变片采用串联的方法连接为全桥，这样无论车轮处于平板的任何位置，可准确的测量汽车轴荷。为便于讨论，设在等臂电桥（R1=R2=R3=R4）中只有一个桥臂（单臂）工作。 若桥臂R1的每个应变片的在轴重作用下产生不同的电阻变化时,则： 若电桥四臂都工作，输出电压是单臂工作的四倍。 由此可知：多片串联工作不能增加电桥的输出电压，但在每一个桥臂上可以求取均值，这个均值是四个传感器在载荷作用下产生的变化量。 平板试验台结构与工作原理 (1)平板式制动试验台的结构原理 它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检验制动效果、轮重、前轮侧滑量等参数。 平板式试验台是一种新型的集制动、轴重、悬架效率、测滑多种测试功能于一体的汽车检测系统。 该试验台基于动态原理进行检测，充分考虑了后轴载荷转移到前轴对制动性能的影响，因而具有如实反映汽车制动性能的独特优势 该试验台还具有车轮表面附着性能很好、接触面的干湿程度对测试结果影响小、制动检测过程中，四块板可以同步显示，清楚明确，便于对过程分析、检测结果没有系统误差等特点。 平板试验台的工作原理 平板式试验台一般由测试平板、测量显示系统和踏板力计组成。 平板共6块，其中4块为制动（轴重）测试板，一块为侧滑测试板，还有一块为空板（不起测试作用）。 每块制动（轴重）测试板经过两类力传感器与地面固接、安装在一起，一类是测量汽车行使方向轮胎作用于平板上的水平力传感器，另一类为测量轮胎作用于平板垂直力的传感器；侧滑板下设置一位移传感器测量汽车前轮定位参数的综合变化量（侧滑量）。 进行检测时，汽车以5～10公里/小时的速度驶上试验台。前轮在通过第一块制动（轴重）板，经过侧滑板，驶向第二块制动（轴重）板，当前轮处于第二块制动（轴重）板的几何中心附近，驾驶员踩下制动踏板，由于惯性力的作用，车轮对平板作用了水平力、垂直力、侧滑力，其值分别由拉力传感器、压力传感器、位移传感器转换为电信号