104国道泰安-曲阜段旧路面补强方法探析.pdfVIP

第 卷 第 期 济南交通高等专科学校学报 ! ! $%’ ! (%’ ! )) 年 月 * +,-.(/0 ,1 +2(/( 3,44-(23/52,(6 3,00787 49:’ )) !# 国道泰安—曲阜段旧路面补强方法探析 朱 峰，尹文军 = 山东交通学院土木工程系，山东 济南 )@)* ? 摘要：水泥混凝土路面具有强度和刚度高、耐久性好等优点，水泥混凝土路面得以广泛的应用。但随着使用期 限的临近，一些早期的水泥混凝土路面结构破坏较为严重，面临着补强和改建的问题，结合!# 国道泰安—曲 阜段的旧路改建，探讨该路段的路面补强方法。 关 键 词A 旧水泥混凝土路面；补强设计；沥青加铺层 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： = ? -# !B’ / ! ; ) )) ! ; ) ; * 泰安—曲阜一级公路是 国道中的一段，于 世纪 年代中期建成，是鲁中南与京津塘及东南 !# ) B 沿海地区经济往来的重要通道。但最近的公路调查资料显示，此段公路的技术状况正在日趋恶化，尤其 是水泥混凝土路面，破坏较为严重，对交通的安全性和舒适性产生了很大的影响，需要根据道路现状采 取必要的技术措施，对路面等工程进行补强改建，才能使其继续发挥应有的作用。 ! 旧路面的利用方式 !’ ! 旧路面现有技术状况 !# 国道原有路面的水泥混凝土板的设计厚度为)) CD ，基层为) E )# CD 的泥灰结碎石，未设垫 层 路面设计使用年限为 年。分析旧路面的破坏原因最主要的是交通量增长太快，使道路所承受的交 F * 通量过大。设计使用年限内标准轴载的累计作用为@#G 万轴次，但投入运营的十几年来，累计轴载作用 已达 万轴次，约为原设计年限交通量的 倍，而且车种构成中，对水泥混凝土路面能构成严重破坏 *@) 的大型货车、拖拉机和集装箱车辆占有相当大的比例，种车型占货车交通量的 。加上当时施工 * #’ ##H 水平较低和环境的影响，在超载车辆的频繁作用下，路面结构被破坏。 对泰安—曲阜一级公路泰安段全线的水泥混凝土路面的全面调查表明，全线平均坏板率左半幅为 ))’ GGH ，右半幅为) !’ H 。必须进行大、中修的水泥混凝土板，左幅为@* 块，占总板数的*’ H ；右 幅@GG 块，占总板数的*#’ #H 。 为了检验水泥混凝土板的稳定性和路面的整体强度，在全线上抽取有代表性路段的路面，并按左、 右幅分别进行了弯沉检测。共计检测了* ! 个弯沉测点，其中，左幅)*) 个测点，弯沉均值为 !G !D ，最 大值B !D ，最小值) !D ，标准差为) ! !D ，变异系数为 !)’ BH ；右幅 个测点，弯沉均值为 !# !D ，最大值#) !D ，最小值# !D ，标准差为# !D ，变异系数为#@’ BH 。上述的检测结果表明，全 线的水泥混凝土路面结构破坏较为严重，若不对该路段路面进行补强，行车的安全性和舒适性将得不 到保证。 !’ ) 旧路面的利用方式 在利用旧水泥混凝土路面的前提下进行补强设计，可以提出以下* 种方案。方案一：用修复和下封 法稳定水泥混凝土板，采用传统的水泥混凝土路面保养与修理技术，将有缺陷的板予以修复或换板，然后 加铺沥青层；方案二：破碎混凝土板，即将旧水泥混凝土路面破碎，并使其与下面基层紧密接触，再加铺 沥青层；方案三：在旧水泥混凝土板上，基层采用水泥稳定碎石或二灰稳定碎石，面层采用沥青混凝土。 对* 种方案进行比较，方案一在加铺沥青前