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要害场所管理制度 1、各要场所门口必须挂“要害场所、闲人免进”的警示牌。严禁非工作人员进入，因工作需要而进入者，必须持有证件或有本单位派人带领，方可上岗。 2、要害场所的工作人员，必须持有本岗位的上岗证，方可上岗工作。 3、要害场所的工作人员，要严格按照操作规程操作，遵守各项规章制度，时刻注意安全，防止各种灾害事故发生，努力搞好本质工作。 4、要害场所的工作人员，必须具有高度的责任心，同时要熟悉安全操作规程，具备应知应会的专业知识和业务工作能力，并热爱本职工作，工作时不能干无关的事。 5、要害场所应配备良好的防范设施及足够的消防器材，并经常检查其可靠性能，当防范设施和消防器材失去应具备的性能时，必须及时向值班领导汇报。 6机电队应加强对管辖范围内要害场所的管理，做好工作人员的思想政治工作，加强查岗检查工作，严格考核工作人员的技术业务水平。 岗位工交接班制度 一、各岗位职工必须严格执行现场交接班制度。 二、交接班的内容主要包括以下几点： 1、设备运行情况； 2、设备运行时存在的问题及注意事项； 3、岗位有无事故隐患； 4、工具、备品、备件是否齐全； 5、岗位卫生情况； 6、各种记录是否规范，内容是否齐全。 三、在规定的接班司机缺勤时，交班司机不得擅自离岗，必须得到机电值班的同意后方能离开工作岗位。 四、交接双方应按照巡回检查路线对主要部位进行交接检查；各部件是否正常，运转有无异状、异响，各包机部位是否清洁。 五、交班司机如发现接班司机有醉酒或精神不正常现象时，应拒绝交班并向领导汇报请示。 六、接班司机认为交班司机未按规定要求交代清楚必要的情况和设备有不能接班的情况时，有权拒绝交接班，并向队值班领导汇报。 七、确认能够正常交接班后，双方共同填写好交接班记录并在交接班记录上签字，交班司机方能离开岗位，并向队值班领导汇报。 八、交班过程中若发生事故，交班人员应与接班人员共同处理，如果所需处理时间过长，必须请示队值班领导，取得值班人员的同意后，交班人员方可与接班人员进行交接班。 “一坡三挡”的管理制度 为防止矿井跑车事故的发生，严格按照《煤矿安全规程》第三百七十条之规定在各斜井提升道内安设能够将运行过程中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置，现编制本制度 ，切实将“一坡三挡”装置运用起来。特编制管理制度如下： 一、安装地点 1、401副斜井串车提升道跑车防护装置。 2、主井口地面平车场接近各变坡点处阻车器。 3、二片—七片跑车防护装置。 4、矸石山挡车装置。 二、管理制度 1、“一坡三挡”是指在倾斜巷道中，必须设置一个阻车器和两道挡车栏。跑车防护装置必须有两个功能，即识别功能与防护功能。 2、401主井串车提升道的挡车栏必须是常闭的，放车时方准打开。 3、主井口地面平车场阻车器必须经常保持阻车状态，待车停稳后再将阻车器打开摘挂沟。 4、二片人车房至七片人车道的挡车栏和阻车器必须是常开状态，并可靠地锁住。 5、五片和六片车场所安设的能够控制车辆误入非运行车场的阻车器必须处于常闭状态，确认该车辆进入此车场时，方可开启。 6、对跑车防护装置的要求是： （1）在阻挡跑车的过程中，吸收能量，缓冲效果好，对跑车及跑车防护装置造成的损失减少到最低程度。 （2）跑车事故结束后，跑车装置能够及时复位，较快地恢复生产。 （3）正常运行过程中，跑车防护装置的能量消耗小。 （4）结构简单，动作可靠，维护及检查方便。 7、凡装设有挡车装置的地点，必须坚持使用，不得以任何借口不用或随意拆除。 8、各车场把钩工交接班时，要对所管辖的跑车防护装置运行情况进行交接，出现的故障和隐患未消除之前，把钩工不得发提升信号，并报告主管部门进行处理。 9、运输队必须严格按《煤矿安全规程》之规定对各地点挡车装置进行试验。 绞车房检查维修责任制 1、检查 （1）班检（巡检）由司机在开机前后进行巡视检查。 （2）每台绞车均应有本绞车的巡检线路、内容及要求。 （3）日检由绞车维修工在每天规定的时间内进行。 （4）日检主要使检查经常磨损和易松动的外部零件及控制盘上的接触器触点接触及磨损情况，必要时进行修理、调整或更换。如发现较重损坏，应报告主管负责人设法处理。 （5）周检由机电维修工进行。 （6）月检由主管技术员和机电维修工共同进行。 2、维修 （1）小修：对绞车个别零件进行检修，基本不拆除复杂部件，1.6米绞车三个月进行一次，2.5米绞车四个月进行一次。 （2）中修：1.6米绞车六个月进行一次，2.5米绞车十二个月进行一次。 （3）大修：1.6米绞车三十六个月进行一次，2.5米绞车十二个月进行一次。 （4）质量要求：检修质量要严格按照《煤矿机电设备检修质量标准》中的有关条款规定执行。 （5）为防止设备磨损超限或损坏，应根据不同的设备检修周期及具体内容编制检修计划，然后按照检修计划实行定