朝阳大凌河桥的上部设计方案论文.doc

朝阳大凌河桥的上部设计方案毕业论文 0 前言 随着经济不断发展，桥梁建设得到了飞速发展，它已从最开始的方便人们过河、跨海之用，已广泛应用于各种场合，它的用途不断多样化，它的形式也在最基本的三种受力体系上逐渐多样化，不仅从功能上、规模上，还从美观上、经济效益上，逐渐与时代发展相协调。所以桥梁建筑已不仅是交通线上的重要载体，也是一道美丽的风景被人津津乐道。 20世纪90年代,我国桥梁建设出现了一个全新的时期,突出体现在桥梁技术、桥型、跨越能力和施工 管理水平的升华,千里江面上的座座跨江大桥与现代化高等级的公路迂回交叉的立交桥,以及特大跨 度上深水基础的海湾、海峡大桥等,使江河、海峡天堑变通途,逐步形成了我国的立体交通网络。随 着我国经济发展、材料、机械、设备工业相应发展,这为 我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力 保障,再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工,使我过建桥水平已跻身世界先进行列。 但不可否认, 很多发达国家桥梁技术的发展比我们早几十年,了解那些发达国家桥梁发展的动向和趋势,对于指导 我国目前桥梁发展有很重要的意义。一是跨径不断增大;二是桥型不断丰富;三是结构不断轻型华。 我国幅员辽阔,经济发展水平参差不齐,经济上总体水平不高,公路桥梁发展还是要着眼于量大、 面广 的一般大、中桥,这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。预应力混凝土箱形刚构桥的兴建，为桥梁建 设实现结构高强轻型化，跨度长大化、施工机械化、装配化等方面开辟了新的途径。预加应力的新 技术和悬臂施工的新工艺，使得这种桥型的结构性能和施工特点达到高度的协调统一，从而能获得 满意的经济指标。特别是对于跨越深水、深谷、大河、急流的大跨度桥梁，采用预应力混凝土箱形 刚构桥，施工十分有利。 本设计说明书所编写的是朝阳大凌河桥的上部设计方案。通过详细的勘察确定上部可变荷载，拟定桥梁尺寸，以确定相应的内力，配置以合适的预应力钢筋，使其提高桥梁的承载力，使达到桥梁的耐久性要求。在桥梁的使用期内，完成桥梁的使命。 概述 1.1 设计资料 桥孔布置为预应力混凝土简支桥梁，跨径为30m，桥梁总长为150m。 设计车速为，整体式双向四车道。 路线等级：二级公路；荷载等级：公路-Ⅱ级荷载，人群荷载：。 桥面宽：2×3.5m(行车道）＋2×2m（人行道）＋2×0.5m（防撞墙）＝12m 1.2 工程地质资料 该地区土质主要分5层：1、素黏土 2、砾石 3、亚黏土 4、粉砂 5、泥岩。 地下水类型为第四季孔隙水，水位埋深4m左右，含水层主要岩性为砾石，厚3m左右。地震烈度为四度。 1.3 水文及气候资料 桥梁位于朝阳市凌源市刀尔登镇栢杖子村南侧，地势平坦，河流均为独流水域，流量随季节变化较大，平均水深0.5m左右，地表水体为沙河支流，属于季节性河流（勘察时无水），设计洪水频率百年一遇。 气候属北温带大陆性气候，冬寒夏热，昼夜温差大，年平均最低气温-24℃，历史最高气温为38℃，年平均气温为7℃。年平均降水量为450mm-550mm，无霜期为145-160天。 1.4 设计依据 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 朝阳大凌河公路桥设计资料 2 方案比选 2.1 方案比选的主要标准 桥梁设计的标准遵循以下原则：安全性、适用性、经济性、美观性，其中以安全性与经济性最为重要。桥型的选择应符合因地制宜、就地取材和便于施工与养护的原则。 2.2 方案编制 2.2.1 梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力（恒载和活载）的作用方向与桥梁结构的轴线接近垂直，因此与相同跨径的其他结构相比，桥梁内产生的弯矩最大，因此需要用抗弯、抗拉能力强的材料来建造，适合标准跨径的中等跨径桥。这种桥结构简单、施工方便，且对地基承载力要求也不高。（图2-1） 图2-1 简支梁桥 Fig 2-1 Simple beam Bridge 2.2.2 刚架桥 桥跨结构主梁与墩台整体相连的桥梁称为刚架桥。由于梁和柱两者之间是刚性连接的，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，在柱脚处产生水平反力，梁部主要受弯，但其弯矩较同跨径的简支梁小，梁内有轴力作用，因此，刚架桥的受力状态介于梁桥与拱桥之间，在竖向荷载的作用下，都会产生水平推力，为此，必须要有良好的地质条件或较深的基础，也可以用特殊的构造措施来抵抗水平推力的作用。（图2-2） 图2-2 刚架桥 Fig 2-2 Rigid Frame Bridge 2.2.3 拱式桥 拱桥主要承重结构是主拱圈或拱肋，在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。同时，墩台向拱圈或拱肋提供水平反力，这将大大抵消拱圈或拱肋中的由荷载产生的弯矩。因此，与同跨径的梁式桥相比，拱桥的弯矩、