某地铁车站深基坑支护设计论文.doc

某地铁车站深基坑支护设计毕业论文 设计总说明 本文以黄土地区某地铁四号线某车站为依托，进行了支护结构设计、降水设计、监测方案设计以及施工组织设计。 1 设计依据 （1）《某市地铁四号线某车站岩土工程勘察报告》 （2）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）某车站全长约537.0m，宽约23.1m，底板埋深设计17.00m；根据钻孔揭露，工程场地的地层主要为第四系堆积物，即由全新人工填土（Q4ml）、（Q）黄土（Q）（Q）（Q）黄土（Q）积（Ql）粉质黏土。 黏聚力 内摩擦角 1-1杂填土 16 10 15 3-1-1-新黄土1 17.3 29 22.5 3-1-2新黄土2 19.4 31 22 3-2-2古土壤 20.2 35 20 3-4粉质粘土 20.7 42 21 地下水潜水位埋深7.0～8.8m，水位高程397.97～401.29m潜水含水层厚度大于50m。地基土的自重湿陷系数δzs均小于0.015，场地为非自重湿陷性黄土场地。湿陷性土层分布深度为9m左右。 地震液化判断深度为20m，20m以内液化土层。该车站无地裂缝通过。 钻孔灌注桩桩径1200mm，桩间距1500mm，桩身混凝土等级C30C30混凝土，箍筋选用螺旋筋，加强筋。 冠梁截面为1200mm×1600mm，三道钢管内支撑分别设置于-0.5m、-6.0m、-11.5m标高处，直径为600mm，第一道支撑壁厚12mm，第二、三道支撑壁厚16mm，支撑水平间距3.0m。车站底板埋深近17.0m，目前地下水水位埋深8.0m左右，水位降至基坑底板下1m，降深1m。沿基坑两侧以间距为35m布置30口降水井。 表 基坑涌水量算表 名称 k(m/d) L(m) B(m) R(m) S(m) H(m) Q(m3/d) 8 30 25 120 17.5 30 9880 5 监测方案设计 在某站基坑开挖过程中对以下7项进行现场监测：①桩体变形；③钢支撑轴力；④桩内钢筋拉力；⑤基坑内、外观察；⑥边坡土体顶部水平位移；⑦桩顶位移；⑧地下水位。 表3 监测项目与频率 序号 监测项目 监测方法与仪表 监测范围 测点间距 测试精度 监测频率 ① 桩体变形 测斜管 测斜仪 桩体全高 长短边中点 竖向间距1m 1mm 1天 ② 锚索拉力 锚索计 锚索端部 长短边中点 且间距15m 1/100(F,S) 1天 续表3 ③ 钢支撑轴力 轴力计 支撑端部或中部 长短边中点 且间距15m 1/100(F,S) 1天 ④ 桩内钢筋应力 钢筋计 桩体全高 长短边中点竖向间距5m 0.1MPa 1天 ⑤ 基坑内、 外观察 现场观察 基坑外地面、基坑地层土质描述围护桩、内支撑 随时进行 —— 1天 ⑥ 边坡土体顶部水平位移 经纬仪 边坡顶、底部 长短边中点 且间距30m 1mm 1天 ⑦ 桩顶位移 经纬仪 桩顶冠梁 长短边中点 且间距30m 1mm 1天 ⑧ 地下水位 水位管 水位仪 基坑周边 基坑四角点长 短边中点 6mm 1天 6.施工组织设计  目 录 1绪论............................................................................................................................................1 1.1选题背景….........................................................................................................................1 1.1.1深基坑工程的发展历史…..........................................................................................1 1.1.2生产需要…..................................................................................................................2 1.1.3选题目的与意义…......................................................................................................3 1.2深基坑工程的研究现状…..............................................................................