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柴油机连杆加工工艺及铣螺栓座面夹具设计毕业论文 绪论 概述 2.1柴油机发展概况 从18世纪末19世纪初的工业革命的一团蒸汽发展为至今的柴油机，可谓历程坎坷，浸有数代科学家及工程师的心血，而至今仍在发展中。 工业革命是以蒸汽机的发明为标志的，因为它是人类工业发展的一个里程碑，实现了动力来源的质的飞跃。蒸汽机时代，设置锅炉，将燃料置于其内燃烧以产生蒸汽，再将蒸汽导入蒸汽机中作机械功。这种设计，因为有锅炉的存在，所以整个装置体积庞大，燃料效率低。人们就试想将燃料直接加入发动机内部而进行热功转换——这就产生了内燃机。 内燃机，是在机器内部进行燃烧的发动机，相对于外部燃烧的蒸汽机来说，而称为内燃机。1878年，鄂图（Otto）［1］继承前人成果，成功研制了以煤气为燃料、电火花点燃的四冲程内燃机——成为发动机发展历程的里程碑。不久，有人提出利用气缸内压缩空气的高温度，去点燃喷射而入的燃料——压燃式内燃机。 柴油机的发明者是德国工程师鲁道夫·迪塞尔［2］，他于1897年左右首先制成了柴油机，即向气缸内充入空气，并将其压缩到温度高于燃料的自燃点，随后将燃料喷入汽缸内自燃并推动活塞做功。目前，柴油机的发展日趋完善，由于它的热效率高、适应性好、功率范围广，已广泛用于工业、农业、交通运输及国防各个领域，现代工程机械也多以柴油机为动力源。因此，柴油机工业的发展，对国民经济和国防建设都具有十分重要的意义。 1926年，瑞士的阿尔弗雷德·约·贝西设计了利用废气能量来压缩进气的废气涡轮增压器，并用于柴油机。增压柴油机的功率大幅度增加，其经济性也大大提高。目前，增压已成为柴油机的重要发展趋势。 20世纪70年代初，由于石油危机导致原油价格成倍增长，引起对发动机燃油经济性的重视。为了减少内燃机对日益短缺的石油基燃料的依赖，各国正在加紧进行内燃机代用燃料的研究工作，以逐步减少汽油和柴油的用量。 目前，柴油机正朝着提高单机功率，降低油耗、污染和噪声以及提高工作可靠性和延长使用寿命的方向不断发展。 本次课题研究的CA4-98柴油机属于载重汽车用柴油机的一种，这类柴油机的设计方面，下列趋向值得注意。 1．采用V型结构 由于在中汽车吨位的日益增大和车速的普遍提高，载重汽车用柴油机的功率也不断增加，从而发动机缸数就增多。一般六缸以下的发动机均为直列式，也是这类柴油机的主要形式。由于V型结构综合了尺寸小和平衡好的优点，六缸以上的柴油机多采用V型。 2．提高转速 3．采用废气涡轮低增压 多数汽车用柴油机采用低增压，发动机不需要在结构上做大的改变，就可以得到增压和非增压两种机型，使用相同的曲轴传动系统，而不致影响非增压机型的摩擦损失和燃油消耗率，因此，采用低增压是简化柴油机系列的一个良好途径。 4．废气净化和降低噪声 柴油机排气中的有害成分有氮氧化物NOx、未燃碳氢化合物HC、一氧化碳CO、二氧化硫SO2和碳烟等。由于降低NOx比降低其他有害气体更为昆南，因此，当前废气净化的主攻方向是降低NOx。目前，降低NOx的方法有推迟喷油定时、改变燃烧方式、采用废气再循环法、改变进气条件、使用还原催化剂等。随着柴油机转速的提高和升功率的增大，噪声也相应加大了。发动机的总的噪声辐射与发动机零部件的噪声传送性能及发动机外表面的设计有关。因此，噪声的辐射可以通过发动机零部件的设计而得到改善。 四冲程柴油机工作原理 柴油机参数选择 喷油压力：10—15MPa 压缩比：16---22 压缩终了空气压力：3.5—4.5MPa 发火后6---9MPa 温度：750---1000K 发火后：2000---2500K 工作原理 柴油机是一种压燃式的内燃机，柴油燃料在气缸中燃烧，从而产生高温高压的气体，推动活塞运动，通过曲柄连杆机构由曲轴对外做功，从而完成燃料的化学能转化为热能、热能再转化为机械能的能量转换。 图1 气缸及其附件简图 Figure1 Cylinder and accessories 柴油机的燃油要经过与空气混合燃烧才能转变为热能。要使燃油燃烧，有空气仅仅是燃烧的条件之一，还必须使混合气具有一定的温度。发动机的活塞在缸内向下运动，将空气吸进气缸内，此时空气的温度很低。活塞向上运动时，将空气迅速压缩，空气的温度和压力都上升，并达到足够使柴油燃烧的温度。此时再将燃油以雾化状态喷入，燃油立即在高温高压的空气中燃烧。燃油燃烧后放出大量的热能，使燃气的压力、温度急剧增高，在气缸中膨胀，通过活塞推动曲柄连杆机构对外做功。膨胀终了即活塞做功行程终了，活塞将作过功的废气排出。所有工作循环结束，发动机做好准备，以便新鲜空气再次进入。 综上所述，柴油机每作一次功，都必须经过进气、压缩、膨胀作功、排气等四个过程，这四个过程称为一个工作循环。循环不断进行，柴油机即能连续的工作。