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汽车的转向系设计毕业论文1概述 1 1.1转向操纵机构的组成 1 1.2转向传动机构 2 1.3转向器 2 2转向系设计方案的论证 4 2.1汽车转向系的设计要求 4 2.2转向器的分类及结构组成 4 2.2.1 循环球式转向器的优缺点 6 2.2.2 齿轮齿条式转向器的传动副为齿轮与齿条 6 2.2.3蜗杆滚轮式转向器由蜗杆和滚轮组成 7 2.2.4 蜗杆指销式转向器分固定销和旋转销式转向器 7 2.3循环球式转向器的工作原理 7 2.4机械式转向器的方案分析 8 2.4.1循环球式转向器的方案分析 8 2.5防伤安全机构方案分析 9 3变速比循环球式转向器的设计原理及方案论证 11 3.1变速比循环球式转向器的设计 11 3.2变传动比转向器的方案论证 12 4转向器的主要性能参数 14 4.1转向器的效率 14 4.1.1转向器的正效率 14 4.1.2转向器逆效率 15 4.2传动比的变化特性 16 4.2.1转向系传动比 16 4.2.2力传动比与转向系角传动比的关系 16 4.2.3转向系的角传动比i 17 4.2.4转向器角传动比及其变化规律 18 4.3 转向器的传动间隙特性 19 4.3.1转向器的传动间隙 19 4.3.2设计传动间隙特性 20 4.3.3转向盘的总转动圈数 21 5转向器的结构形式选择及设计计算 22 5.1转向器的结构选择 22 5.1.1主要尺寸参数的选择 22 5.1.2螺杆-钢球-螺母传动副的设计 26 5.1.3齿条、齿扇传动副 28 5.2转向器计算载荷的确定 30 5.2.1.转向阻力距M 30 5.2.2.方向盘的操纵力 31 5.3循环球零件的强度设计 31 5.3.1滚球与滚道间的正压力N 31 5.3.2钢球与滚道的接触应力 32 5.3.3螺杆轴承的承载能力的计算 32 5.3.4方向盘回转圈数的计算 33 5.3.5转向摇臂轴扭转应力的计算 34 5.3.6转向传动机构的臂、杆与球头销的强度校核 34 6转向梯形及转向梯形的优化 37 6.1概述 37 6.2断开式转向梯形的优缺点 37 6.3整体式转向梯形的优缺点 38 6.4方案分析 39 6.5转向梯形的优化设计原理 39 6.6优化设计的方法与结果 42 6.6.1基本解析关系式 42 6.6.2 转向梯形程序优化结果 45 7典型零件的加工工艺分析 47 7.1非圆齿扇的加工工艺分析 47 8利用CATIA绘制零件图和装配图 48 8.1运用CATIA绘制循环球式转向器实体零件图 48 8.1.1螺杆的绘制 48 8.2其他零件的绘制 54 8.2.1螺母的绘制 55 8.2.2齿扇的绘制 56 8.2.3轴承的绘制 57 8.2.4螺钉的绘制 57 8.2.5螺杆外端上盖的绘制 58 8.2.6转向器上盖的绘制 58 8.2.7转向器侧盖的绘制 59 8.2.8转向器壳体的绘制 59 8.3循环球式转向器的整体装配图 59 8.4转向梯形的绘制 61 8.4.1转向横拉杆的绘制 61 8.4.2转向梯形臂的绘制 61 总 结 62 参考文献 63 致 谢 64 附录Ⅰ 参数表 65 附录Ⅱ 转向梯形的优化设计程序 66 前 言自1886年诞生第一辆汽车以来，汽车工业经历了100年的发展过程。由于社会需要的不断增长和科学技术发展的推动，汽车设计日臻精巧，其运输生产率和各项性能都有很大的提高。因此，现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的一种运输工具。汽车工业的规模和其产品的质量也成为衡量一个国家技术水平的重要标志之一。 汽车的转向系在汽车的各大系统中保持着重要的地位，它不仅关系着汽车转向性能的好坏，而且也影响着乘客的舒适性。由于汽车技术的快速发展和人民生活水平的提高，人们已经逐渐的认识到了转向性能的好坏对于一辆汽车而言是多么的重要。因此，转向系的设计在其它各大系统的设计中也就显得尤为重要，将来随着汽车技术的发展，汽车的转向性能也要求的越来越高。 近年来随着我国汽车工业的迅猛发展，作为汽车的重要安全件——汽车转向器的生产水平有了很大的提高。驾驶员对汽车转向性能的要求也有了进一步的提高，要求转向更轻便、操纵更灵敏。要想从根本上解决这两个问题只有安装动力转向器。因此，除重型汽车和高档轿车早已安装动力转向器外，近年来中型货车、豪华客车及中档轿车上都已开始安装动力转向器。随着动力转向器技术水平的提高、生产规模的扩大和市场的需要，其它一些车型也必将陆续安装动力转向器。 1概述 汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是驾驶员通过一套专设的机构，使汽车转向桥上的车轮相对于汽车纵轴线偏转一定角度。在汽车直线行驶时，转向轮往往也会受到路面