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第三章 汽车动力装置参数的选定 第一节 发动机功率的选择 第二节 最小传动比的确定 第二节 最小传动比的选择 第三节 最大传动比的选择 第三节 最大传动比的选择 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 第五节 利用燃油经济性——加速曲线确定动力装置参数 本章小结 本章的学习及掌握是建立在前二章的基础上的 如何初选发动机功率、最大传动比、最小传动比、变速器挡位数和各挡传动比 动力装置系统动力性和经济性的校核方法 一个合理的传动系统是反复比较、折衷的结果。 对传动比的选择，要与整车的设计目标相吻合。当以动力性为追求目标时，可选较大的i0 。当以经济性为追求目标时，如果能选用最佳经济性所对应的传动比是最理想的了，尽管动力性有所损失。但实际上往往由于其它因素，如动力性因素的考虑，也可能未必能选到最经济的传动比，可能要在大传动比和经济传动比上折衷。工程上总是这样，追求的是折衷后的最佳。根据整车的目标确定主传动比。 二、变速器与主减速器传动比的确定 在不改变发动机的条件下，可以利用C曲线从几种变速器中选择合适的变速器和主减速器速比 这个图有点奇怪！ * * 汽车动力装置参数涉及发动机和传动系两部分，这里主要指的是：发动机功率和传动比。 第一节 发动机功率的选择 发动机的选择需要考虑很多因素，例如：汽车的用途、总重、布置型式，动力特性和经济性要求，使用条件，材料和燃料资源，排气污染和噪声方面的法规限制等，通常要经过多方案比较才能确定。 粗略估计发动机功率时，可以参考同级汽车的比功率和这些汽车的性能试验资料，选择适当的比功率值，乘以汽车的总重，即可得出所需的最大功率Pemax 。 在比较准确地确定所需功率时，应按照所需的动力性能指标进行计算，并从燃料经济性方面进行校核。下面介绍现种较常用的方法： 1、由预期的最高车速初步确定发动机应有的功率： 最高车速高→发动机功率大→汽车后备功率可能较大→加速爬坡能力可能较好 2、从现有汽车统计数据初步估计汽车比功率确定发动机应有功率： 汽车比功率 对货车来说，总质量增加，迎风面积增加有限，第二项随总质量的增加逐步减小。但大于单位质量应克服的滚动阻力功率。 不少国家对车辆应有的最小比功率做出规定，以保证行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。 我国： 比功率 货车比功率曲线 轿车比功率曲线 大客车：由最高车速和比功率两方面而定。 汽车大多数时间以最高挡行驶， 因此最小传动比的选择很重要。 选择时要考虑动力性和经济性两方面的影响。 最小传动比 = 变速器最高挡速比×主传动比 阻力功率曲线与发动机功率曲线的交点有三种情况： （1）交点小于最大功率点 （2）与最大功率点相交 （3）大于最大功率点 图中，传动比i1大于i2大于i3，由公式 可知； （1）最高车速： i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点时的车速时，最高车速最大。 （2）后备功率： i0越小，后备功率越小，动力性差，但发动机负荷率高，燃油经济性好。反之，i0越大，后备功率越在，动力性越好，但燃油经济性差。 最小传动比还受到驾驶性能的限制。 关于电动车或混合动力车： 纯电动车可普通车的方法来考虑，由最高车速确定电动机的最大功率。但混合动力车有所不同。在混合动力车中，除串联外，最大功率是由电机和发动机共同提供的，因此发动机功率大小的选择并不是按最高车速选择，而是按加权平均功率来选择。发动机的功率定了，由最高车速可定电机功率。 如果车辆按下图工况运行，加权平均功率的计算如下式： 对混合动力车中的串联车，电动机功率由最高车速来确定，但发动机功率仍按平均功率来确定。 其它的考虑因素如燃油车。 参考实例：日本丰田： 80 Km/ h 最高车速 400以上 续驶里程（市区道路） 密封铅酸电池 驱动用电池 交流感应，70Kw 电动机 3相交流，25Kw 发电机 1496 发动机排量（mL) 21人 乘座人数 3950 车辆质量 /kg 6990 ×2070 ×2580 整车尺寸（长×宽×高） 串联混合动力中巴车Coaster 125km 最高车速 1560kg 整车质量 57.6Kg 电机总成质量 190Nm/0~1500rpm 最大扭矩 50Kw /3100~4600rpm 最大输出功率 20Kw 标定输出功率 288V 标定电压 交流同步（永磁） 电机种类 RAV4-EV 230Km(10.15工况 续驶里程 790kg 车重 20kg 电机质量 76Nm/0~2450rpm 最大扭矩 18.5Kw/2450~3820rpm 最大输出功率 12Kw 标定输出功率 288V 标定电压 交流同步（永磁） 电机种类 100km左右 续驶里程 100kg 最高车速 e-com 镍氢 电池 305Nm/0~940rpm 最