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一种考虑端部弯矩的大跨斜拉桥拉索模型 俞凯磊，郑荣跃，简小生 宁波大学建工学院，浙江宁波（315211 ） E-mail ：126.com 摘 要：为反映斜拉桥拉索端部弯矩以及拉索本身对桥梁的动力计算的影响，将单根拉索离 散成端部为梁单元、中间为多端索单元的分段精细模型。 关键词：斜拉桥，动力特性，拉索模型 1．引言 自从1955 年瑞典的斯曹姆哈特桥开始了现代斜拉桥的先端，至今为止，全世界大约已 建成500 多座斜拉桥。虽然我国建造斜拉桥的起步比较晚，始于1975 年四川省云阳县的跨 度 76m 的云阳桥，但随着中国经济和交通事业的发展，大跨度桥梁的发展也越来越快。香 港昂船洲桥的主跨径设计值为 1018m，苏通大桥的主跨径设计值为1088m。随着跨度的增加， 拉索长度和直径也显著地增加，同时也带了一系列的问题，桥面系的简化则复杂得多，目前 [1] 在斜拉桥有限元动力分析中用到的桥面系模型有单主梁模型、双主梁模型和三主梁模型 ， 其中拉索一般将其处理成一个索单元，但拉索端部铰接模拟和拉索的弹性模量采用Enrst 公 式进行折减是否能够模拟实际情况。何宪飞认为斜拉索端部存在一定的弯矩[2]，马如进提出 大跨度斜拉桥拉索分段模拟对动力特性的影响[3]，在此基础上，本文提出一种考虑端部弯矩 的拉索分段模型来模拟拉索。 2 ．分析模型介绍 某大桥的主桥为五跨连续带协作体系的独塔双索面不对称飘浮体系的斜拉桥。桥跨布 置为74.5m+258m+102m+83+ 49.5m 。主梁为预应力钢筋混凝土结构，梁高2.5m，梁宽29.5m 。 标准截面为双箱单室开口箱形截面，开口部分宽度为 13.5m，顶板厚度为22cm，底板及斜 腹板厚度均为 18cm，横隔梁间距为4m 。桥纵向分为1 个长24m 的0 号块，25 个长8m 的 标准块，1 个长3m 的非标准块和1 个长2m 的合龙块。在岸侧16 号块处设有临时支撑墩（23 号墩），墩顶设有拉力支座，通过拉力索与主梁相连，用以增加主梁在河侧单悬臂施工及台 风经过时的稳定性。主梁利用牵索挂篮以8m 一个节段，由桥塔处向两岸悬臂现浇施工。大 桥的有限元模型如图1 所示。 - 1 - 图1 大桥模型 Fig1. Bridge model 3. 传统鱼骨模型分析 传统的鱼骨模型是大跨径桥梁动力分析过程中最常使用的有限元模型之一，就是主梁的 刚度用一根脊梁模拟，拉索用单根索单元模拟，再利用刚臂将拉索和主梁连接。其中，斜拉 索用一个两节点直线杆来代替模拟，索的弹性模量采用Ernst 公式[4]予以折减，以考虑索 的垂度引起的非线性影响．将每根曲线索用一个两节点直线杆来代替。 E Etan = e2 (1) γl ( ) 1+ ×E 3 e σ 12 式中，Ee 为斜拉索的弹性模量；l 为斜拉索水平投影长度；γ 为斜拉索的重度；σ 为斜拉 索平均拉应力。 通过动力分析，可以得到结构的主要频率，如表 1 所示。 表1 传统拉索模型动力特性分析结果 Tab.1 Dynamic characteristics of one element cable model 阶数