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船舶制冷故障分析的最优化方案研究毕业论文 目 录 绪论 1 1 船舶制冷 2 1.1 船舶制冷的基本原理 2 1.2 船舶制冷的主要元器件 2 1.2.1 制冷压缩机 2 1.2.2 冷凝器 3 1.2.3 热力膨胀阀 3 1.2.4 蒸发器 4 1.3 船舶制冷剂的介绍 4 1.3.1 制冷剂的种类 4 1.3.2 对制冷剂的要求 5 2 船舶制冷的几种典型故障 6 2.1 冰塞 6 2.1.1 冰塞形成的原因 6 2.1.2 冰塞的特征 6 2.2 液击 6 2.2.1 造成液击的原因 7 2.2.2 液击的现象 7 2.3 压缩机启停频繁 7 2.3.1 压缩机启停频繁的原因及其特征 7 3 针对船舶制冷故障做出理论分析 9 3.1 冰塞的理论分析 9 3.2 液击的理论分析 10 3.3 压缩机启停频繁的理论分析 11 4 结合实践经验做出实践分析 13 4.1 冰塞的实际处理 13 4.2 液击实践当中的分析 14 4.3 压缩机启停频繁的实际操作处理 14 5 根据分析做出最优化方案 15 5.1 综合理论和实践的分析 15 5.1.1 冰塞 15 5.1.2 液击 15 5.1.3 制冷压缩机启停频繁 15 5.2 列出最优化方案 15 结论 17 致谢 18 参考文献 19 绪论 制冷是指使某一物体或某一空间温度低于周围环境温度，并维持这一温度的过程。“制冷”包括从低温物体或空间带走热量和隔热保温两个方面的功能。制冷的途径通常有两种:一是利用天然冷源，如天然冰和地下水，此方法受到时间和地区等条件限制，具有很大的局限性；另一种是人工制冷。在船舶上大多数都是采用人工制冷也叫机械制冷，通常是由压缩机、热交换设备节流等组成，冷凝器是放出热量的设备，将蒸发器中吸收的热量连同压缩机功所转化的热量一起传递给冷却介质带走。蒸发器就是一盘粗一点的盘管， 制冷剂又称制冷工质，是制冷循环的工作介质，利用制冷剂的相变来传递热量，既制冷剂在蒸发器中汽化时吸热，在冷凝器中凝结时放热。它在低温下吸取被冷却物体的热量，然后在较高温度下转移给冷却水或空气。在蒸气压缩式制冷机中，使用在常温或较低温度下能液化的工质为制冷剂，如氟利昂（饱和碳氢化合物的氟、氯、溴衍生物），共沸混合工质（由两种氟利昂按一定比例混合而成的共沸溶液）、碳氢化合物（丙烷、乙烯等）、氨等；在气体压缩式制冷机中，使用气体制冷剂，如空气、氢气、氦气等，这些气体在制冷循环中始终为气态；在吸收式制冷机中，使用由吸收剂和制冷剂组成的二元溶液作为工质，如氨和水、溴化锂（分子式：LiBr。白色立方晶系结晶或粒状粉末，极易溶于水）等。1987年9月在加拿大的蒙特利尔室召开了专门性的国际会议，并签署了《关于消耗臭氧层的蒙特利尔协议书》，于1989年1月1日起生效，对氟里昂在的R11、R12、R113、R114、R115、R502及R22等CFC类的生产进行限制。1990年6月在伦敦召开了该议定书缔约国的第二次会议，增加了对全部CFC、四氯化碳（CCL4）和甲基氯仿（C2H3CL3）生产的限制，要求缔约国中的发达国家在2000年完全停止生产以上物质，发展中国家可推迟到2010年。另外对过渡性物质HCFC提出了2020年后的控制日程表。HCFC中的R123和R134a是R12和R22的替代品。 1.3.1 制冷剂的种类 1)无机化合物 编号为R7**。R为英文单词Refrigerant（制冷剂）的字头，其后**表示的数字是化合物的分子量。例如水的编号是R718，氨是R717。 卤代烃 目前用作制冷剂的卤代烃多是甲烷或是乙烷中的氢原子被卤素氟、氯、溴原子取代而成的，商品名统称氟利昂（freon）。其编号就为R***，其中*表示的数字依次是碳原子数m-1、氢原子n+1、氟原子数x。其中甲烷生成的m-1=0，故用R**表示而两位数字之和为五则不含氯。 非共沸混合物 它是由两种以上物质混合而成的，在既定压力下蒸发或冷凝时，各组分在气相和液相的质量分数不同，且一直在变化，相变温度也在改变。 共沸混合物 有些二元混合物以特定的质量比组合时泡、露点合一，成为共沸点，这时的混合物就称为共沸混合物。 碳氢化合物 它们是廉价的自然工质，ODP为零，GWP也很低，不腐蚀金属，难溶于水，与水不发生作用；主要缺点是易燃，与空气混合后有爆炸的危险，但小型制冷装置充剂不多应无大碍。 1.3.2 对制冷剂的要求 制冷剂是制冷装置用来完成制冷循环的工质，应根据所用制冷机的类型和要求的制冷温度来选择。压缩式制冷装置所用的制冷剂的热力性质和热物理性质希望能满足以下要求： 1)在大气压力下，制冷剂的蒸发温度(沸点