车辆工程（全日制专业学位）.PDFVIP

车辆工程（全日制专业学位） （学科代码：085234，授予工程硕士专业学位） 一、学科专业及研究方向 本学科以铁路及城市轨道机车车辆设计、制造和控制技术等研究为特色，重点研究高速 ﹑重载和轻轨轨道车辆设计﹑开发及应用中所涉及的关键基础理论及工程技术问题。这些理 论和技术主要包括：结构可靠性、车辆-轨道系统动力学及控制、振动噪声及控制、智能融 合及检测、车辆零部件可靠性基因工程等。运用机械设计理论与方法，解决车辆工程领域中 的实际技术问题是本学科的突出特点。 本专业师资力量雄厚、科研实力强、研究工作条件好，承担着大量的国家﹑部委及大型 国企的科研项目，与企业联系紧密，实践经验丰富。在轨道车辆结构安全可靠性﹑系统动力 学﹑振动噪声与控制等方面的研究系统深入并具有影响力。课程设置以实际应用为导向，以 职业需求为目标，注重培养实践研究和创新能力，增长实际工作经验，缩短就业适应期限， 提高专业素养及就业创业能力。主要研究方向及其内容： （1）车辆结构可靠性及优化 研究轨道车辆结构设计中的强度与可靠性问题，包括结构抗疲劳和防断裂设计、有限元 技术及应用、结构动态测试、结构可靠性设计理论、结构应力测试与疲劳评估、车辆结构优 化设计建模与算法、零部件结构与工艺协同设计等。 （2）车辆系统动力学与控制 研究轨道车辆系统、车辆-轨道耦合系统的各种振动特性，涉及车辆系统动力学、车辆- 轨道耦合动力学、列车纵向动力学、高速列车空气动力学以及主动悬挂技术和振动控制技术 等。解决轨道车辆运行稳定性、安全性、乘坐舒适性等重大技术问题。 （3）车辆振动噪声控制技术 研究车辆振动噪声控制、车内振动噪声模型及控制方法、乘客舒适性与声品质评价、轨 道交通噪声理论与控制技术等。 （4）车辆数字化开发及智能融合技术 研究车辆设计理论与方法、CAD 系统开发技术、车辆系统计算机仿真与系统集成技术及 轨道交通多学科智能融合技术等。 （5）零部件可靠性基因工程 研究方向以我国轨道交通领域为主要的工程应用背景，开展高性能金属及复合材料的制 备和强韧化、成型技术、热处理及表面处理技术等方面的研究。 二、培养目标 1.车辆工程领域主要面向机械及车辆工程行业培养基础扎实、素质全面、工程实践能力 强并具有一定创新能力的应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。 2.拥护党的基本路线和方针政策、热爱祖国、遵纪守法；具有良好的职业道德和敬业精 神，以及科学严谨、求真务实的学习态度和工作作风；掌握本领域坚实的基础知识和系统的 专门知识，具有承担工程技术或工程管理工作的能力；了解本领域的技术现状和发展趋势， 能够独立运用本领域的先进方法和现代技术手段解决工程问题。 3.具备很强的自学能力，即自我更新和补充知识的能力；具有运用专门知识和综合多学 科知识解决实际工程应用中有关技术或管理问题的能力；具有一定的学术创新能力和较强的 学术交流能力；具有团队协作精神和良好的组织协调能力。 4.应至少掌握一门外国语，能比较熟练的阅读本专业外文资料。 5.毕业后可到制造型企业、高新技术公司、科研院所等，从事机械及车辆工程等领域的 科研、技术开发以及技术管理等方面的工作。 三、培养方式及学习年限 1. 培养方式 学校提倡与企业合作，促进学校、科研、生产三结合。全日制工程硕士采取课程学习与 专业实践相结合的培养方式。 为保证培养质量，全日制专业学位硕士研究生实行双导师制。由校内具有工程实践经验 的硕士生导师与工程单位遴选的责任心强的工程技术人员(一般具有高级技术职称或达到相 应水平)联合指导工程硕士研究生。校内导师负责制订硕士研究生个人培养计划、组织开题 报告、指导科学研究和学位论文等。课程学习、科学研究、工程实践可以同步进行、相互交 叉。课程学习实行学分制，要求在申请答辩之前修满所要求的学分。 2. 学习年限 全日制专业学位硕士研究生的基本修业年限为2 年，最长修业年限（含休学）4 年。其 中课程学习0.75 年，主要在校内完成。实践教学可以在现场或实习单位完成，可采用集中 实践与分段实践相结合的方式，实践教学时间不少于半年，应届本科毕业生原则上不少于1 年。 四、课程设置与学分 课程学习阶段实行学分制，总学分不少于33 学分，其中理论课程教学不少于25 学分， 实践性课程教学8 学分。专业课每门课程原则上不超过2 学分，每学分对应1