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自动变速器 第十四章 自动变速器 自动变速器的特点 １）使驾驶操作简便省力，提高了行车的安全性。 ２ ）提高了发动机和传动系的寿命，因采用液力传动，发动机和传动系是弹性连接，能缓和冲击，减小传动系统的负荷，有利于延长相关零件的寿命。 ３ ）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现自动换档，提高了汽车的动力性和经济性。 ４ ）起步加速更加平稳，能吸收、衰减换挡过程中的冲击，提高了乘车的舒适性。 ５ ）可避免因外界负荷突增而造成过载和发动机熄火现象，并且可以降低排放污染 二、自动变速器的组成 （1）液力变矩器 以液体作为传动介质，实现了发动机与传动系统之间的软连接，使传动机构的扭转振动得到进一步衰减，延长了发动机和传动系统零件的使用寿命。 在一定范围内可以实现无级变速和变矩。 （3）液压控制系统 根据选当操作手柄位置和转速、负荷传感器发出的控制信号，将液压泵输出的压力加以精确调节控制行星齿轮变速器执行机构的工作，实现自动换挡。 负责向润滑、冷却系统供油。 （4）电子控制系统 传感器：将发动机和汽车形式参数转变为电信号，然后送给电控单元。 电控单元：接受传感器传来的信号，根据既定的换挡规律向执行器发出控制指令，实现自动换挡。 执行器：执行电控单元的控制指令。 控制开关：输入控制指令 （5）油冷却系统 通过管路与阀板相连，用于散发自动变速器内液压油在工作中产生的热量。 第二节 液力变矩器 一、液力耦合器 液力耦合器的工作原理 2.液力耦合器的特性 液力耦合器只能等量传递转矩而不能改变转矩的大小。 转速差越大，传动效率越低。 传动效率随传动比增大而提高。 传动效率永远达不到100% 液力偶合器特点 （1）优点： 1）保证汽车平稳起步和加速 2）能衰减传动系中的扭转振动并防止传动系过载，从而延长传动和发动机寿命 3）显著减少需要的换档次数，甚至在暂时停车时不脱开传动系也能维持发动机怠速工作 （2）缺点： 1）只传递转矩，而改变转矩大小，故必须有变速器配合 2）不能使发动机传动系彻底分离，所以必须加一离合器 3）传动系重量增大，纵向尺寸增加，传动效率低 1.综合式液力变矩器 （2）工作原理 （3）特性 变扭比：K=MW/Mb，一般为2~2.3倍。 转速比：iwb=nw/nb≤1 传动效率：η=输出功率/输入功率=Pw/Pb =Kiwb ＜1 怠速时，Mw很小，汽车不能行使。 起步时， Mw最大。 逐渐加速时， Mw减小。 偶合点时，k=1, Mw=Mb 变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩（ Mw ）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩(Mb)，还有导轮的反作用力矩(Md)，即：Mw＝Mb+Md。 a.当nw=0~0.85 nb时，此时nb＞nw，油液速度Vc流向导轮的正面， Md 0， Mw＝Mb+Md ，可见Mw Mb ，起变扭作用。 b．当nw=0.85 nb 时，油液速度Vc 与导轮叶片相切， Md =0，Mw= Mb ，为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。 c．当nw≈nb时，油液速度Vc流向导轮的背面， Md为负值，导轮欲随泵轮同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面，故Mw = Mb-Md 。 d.当nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大是有限度的，它与nb的比值不可能达到1，一般小于0.9。为提高传动效率，需设锁止离合器。 2.带锁止离合器的液力变矩器 带锁止离合器的液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器压盘和变矩器壳等组成。 电风扇演示变矩器原理示意图 电风扇A通电，B不通电，电风扇A将以空气为介质带动电风扇B转动。 如果我们在电风扇A与B之间加一个导管，将电风扇B出来的空气引导到A的背面，对电风扇A来说起增益作用，是有利的。如果电风扇B出来的空气引导到A的正面，对电风扇A来说起阻尼做用，是有害的。 用空气传递动力会有能量损失，且电风扇B的转速永远小于A的转速。如果我们将电风扇A与B用一个轴连接在一起，此时电风扇A可直接带动B同速转动，就没有能量损失。　　 此时的电风扇A相当于液力变矩器的泵轮，电风扇B相当于涡轮，导管相当于导轮，空气相当于自动变速器油，连接轴相当于锁止离合器。 第三节 液力机械变速器 一、单排行星齿轮机构 二、辛普森式行星齿轮机构 三、拉维挪式行星齿轮传动装置 单排行星齿轮机构 组成： 行星齿轮机构运动方程式 运动方程式： n1+αn2－（1+α）n3=0 n1：太阳轮转速； n2：齿圈转速； n3：行星架转速； α=Z2/Z1； Z1：太阳轮的齿数； Z2：齿圈的齿数 行星齿轮机构的传动规律 1）齿圈2固定，太阳轮1主动，行星架3从动，减速同向运动； i13=n1/n3= Z3/Z1=