青岛地铁某隧道断面支护设计论文.doc

青岛地铁某隧道断面支护设计毕业论文 目 录 第章 绪论 1 1.1研究目的和意义 1 1.2软弱围岩隧道施工问题 2 1.3研究思路和方法 3 1.4研究内容 第2章 工程概况 6 2.1工程简介 6 2.2自然地理概况 6 2.3工程地质 2.4水文地质 0 2.5工程地质条件评价 0 2.6地层物理力学参数 11 第3章 初期支护设计 14 3.1支护类型 14 3.2.设计方法 14 3.2.设计参数 15 第4章 二次衬砌受力计算 16 4.1围岩压力 6 4.2荷载确定 25 4.3衬砌断面几何要素 26 4.4位移计算 29 4.5解力法方程 4.6最大抗力值的求解 36 4.7拱部各截面弯矩、轴力计算 37 4.8边墙内力和弹性抗力的计算 38 4.9内力图 41 第5章 二次衬砌的配筋计算 42 5.1最大正弯矩截面 5.2最大负弯矩截面 第6章 施工管理 49 6.1综合说明 6.2施工组织机构及施工队伍安排 第7章 隧道监测方案 63 7.1编制依据 63 7.2监测目的 7.3监测项目 7.4监测作业 7.5监测管理 第8章 专题设计—地铁盾构法隧道 70 参考文献 96 附录 97 致谢 108  第章 绪论 1.1 本课题的研究目的和意义 1.1研究目的随着城市快速经济的增长及人口的高度集中，城市隧道及地下工程的修建日益迫切。1.1.2 理论意义课题技术难题和不良地质段的施工难题，这些问题的解决可以为我们未来更多的建设提供经验和技术借鉴。重点在于支护方案的选择与支护参数的确定，衬砌结构断面优化与防排水方案，难点在于穿越不良地质段的施工措施和超前预支护方案的确定等。弹性力学、结构力学、土力学、岩石力学的理解。掌握的计算工具和软件mat lab 、cad、office），培养分析、解决问题的能力，结合工程实际，熟悉相关的国家规范和标准，提高自己的专业1.1.3 实践意义的建成将是中国又一个成功的实践，为以后的施工和重要问题的解决提供了可参考的实际例子，为理论的发展提供了实践基础，推动了学科的丰富，促进了施工及其理论的进一步发展1.2 软弱围岩隧道施工主要技术问题 隧道软弱围岩就是用通常的初期支护及简易的小导管支护不能控制开挖后的围岩变形，而需要采用“有针对性地控制变形对策”（即所谓的辅助工法）的围岩。隧道开挖后，地应力将重新分布。由于软岩强度较低，对工程扰动极其敏感，在受拉或受压条件下将产生塑性区，使围岩和支护发生变形。一旦施工方法和工程措施不当，将极易发生初期支护变形侵限或者隧道塌方等工程灾害。 从隧道开挖后的围岩变形看，在软弱围岩中开挖，经常出现以下力学现象，如： 1、拱顶崩塌； 2、掌子面失稳； 3、底鼓现象严重； 4、长时间的持续变形，或变形不收敛； 5、初期支护严重变异； 6、在富水条件下出现异常涌水，围岩流失等。 综上所述，在软弱围岩地质条件下，围岩变形的终极结果是造成现掌子面崩塌、拱部坍塌以及各种异常现象。因此在这类围岩中施工必须根据隧道开挖后可能产生的变形实态，采取相应的技术对策，如： 1、采用预支护（加固）方法控制掌子面前方先行位移以及掌子面挤出位移的对策； 2、采取控制地表面下沉及拱脚下沉的技术对策； 3、采取控制掌子面后方测量位移的对策； 4、采取控制地下水的技术对策； 5、采取有针对性的观察、测量、前方围岩探查等技术对策。 我国《铁路隧道施工技术指南》（TZ 204—2008），规定了特殊岩土和不良地质地段隧道施工的原则，这些隧道包括以下围岩条件下的隧道。 1、富水软弱破碎围岩； 2、岩溶； 3、风积砂和含水砂层； 4、膨胀岩； 5、瓦斯； 6、挤压性围岩等。 此外，在围岩强度应力比很小的地质条件下，也常常具有上述的复杂地质特性。 1.3 研究的思路和方法 隧道的支护问题，在研究思路与方法上要利用工程类比和理论计算相结合的，并且以手算为主，并结合计算机软件进行校核，最后对设计成果加以检验。在研究思路和方法上主要运用以下知识：1.3.1 支护方案的选择 针对工程的实际情况，综合考虑围岩性质、支护设备和材料、工程造价以及场地的施工条件等各方面的信息，并且通过典型工程对比，选择合理的支护方案。1.3.2 围岩压力的计算通过所给的地质资料和围岩性质，运用合理的理论计算模型和规范对隧道的围岩压力进行计算。采用手算和计算机软件校核的方法，准确计算围岩压力。1.3.3 衬砌的计算围岩压力采用荷载—结构设计模式计算，这种模式是假定已知地压荷载和地层对结构变形的约束抗力的条件下，按弹性地基上杆件系统的结构力学原理进行衬砌内力计算。1.3.4 支护参数的确定支护方案确定以后，必须合理选择支护参数。通过计算和典型工程类比选择合理的支护参数，不仅可以节省支护材料，实现经济施工原则，