第16章 驱动桥课件.pptVIP

驱动桥处于动力传动系的末端;第16章 驱动桥;16-1概述;第一节 概述;驱动桥各部分的功用如下： 主减速器：降低转速、增加扭矩、且改变扭矩的传递方向以适应汽车的行驶方向。 差速器：使左右轮可以以不同转速旋转，适应汽车转弯及在不平路面上行驶。 半轴：将转矩从差速器传至驱动轮。 桥壳：用以安装主减速器、差速器等传动装置。;分类： 1.非断开式（整体式）—用于非独立悬架;姿晴褐蝶苦淬唉低放酿米坐迫闲党粉伦貉怂思莫锄臻郎赫贞拎魄秘凤宪巡第16章 驱动桥课件第16章 驱动桥课件;笼拿端炭览垂湃和己汰祭赦硒迷菩仰薄癣唤渝砧揖收照似辱扁篇绢嵌装王第16章 驱动桥课件第16章 驱动桥课件;一、断开式驱动桥特点：;一、断开式驱动桥特点：;一、断开式驱动桥特点：;二、非断开式驱动桥特点：;根据减速形式特点不同，主减速器分类如下：;1．单级主减速器 优点：结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等。 应用：广泛应用于主传动比?0≤7的汽车上。 单级主减速器多采用一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动，也有采用一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的。; 2．双级主减速器 结构特点：由两级齿轮减速组成的主减速器。 优缺点：与单级主减速器相比，双级主减速器在保证离地间隙相同时可得到大的传动比，?0一般为7～12；但其尺寸、质量均较大，结构复杂，制造成本也显著增加， 应用：主要应用在总质量较大的商用车上。 分类：整体式和分开式。 分开式双级主减速器的第一级设于驱动桥中部，称为中央减速器；第二级设于轮边，称为轮边减速器。 ;3．双速主减速器（两种传动比） 构成：圆柱齿轮组或行星齿轮组。; 4、贯通式主减速器;第16章 驱动桥;第3节 差速器;一、普通差速器;直线行驶时的差速器;转弯行驶时的差速器;差速器结构形式 分类：对称式锥齿轮式差速器、防滑差速器等。 1.对称式锥齿轮式差速器。 优点：结构简单、质量较小。;锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。用来表征差速器性能。;2.强制锁止式差速器 （防滑差速器）;2．强制锁止式差速器 当一个驱动轮处于附着系数较小的路面时，可通过液压或气动??纵机构使内、外接合器（即差速锁）啮合，此后差速器壳与半轴锁紧在一起，使差速器不起作用，这样可充分利用地面的附着系数，使牵引力达到可能的最大值。;第4节 半轴与驱动桥壳;半轴的结构形式分析 根据其车轮端的支承方式半轴的形式分为： 半浮式、3／4浮式和全浮式。 ; 结构形式：分段式、整体式和组合式。 1．分段式桥壳; 2．整体式桥壳 ;3．组合式桥壳 结构特点：将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者之间用塞焊或销钉固定。 优缺点：从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便；然而要求有较高的加工精度， 应用：常用于乘用车和总质量较小的商用车上。;思考