林晓斌博士现代汽车一体化疲劳耐久性工程.pdfVIP

现代汽车一体化疲劳 耐久性工程 林晓斌 博士 英国nCode 国际有限公司 © nCode 2000 Slide 1 讲座概要 讲座概要 • 疲劳简介 • 疲劳寿命估计原理 • 解决疲劳问题的策略 • 一体化抗疲劳设计管理方法 • 结语 Slide 2 1 疲劳简介 © nCode 2000 Slide 3 疲劳失效 疲劳失效 • 在美国已经得到确认，由于产品 的疲劳问题所引起的损失占国民 生产总值的4 ％左右(约 1200 亿美元). • 中国机械工程手册在第6章“结 构疲劳强度设计”中指出：机械 零构件80 ％以上为疲劳破坏， 因此对于承受循环载荷的零构件 都应进行疲劳强度设计。 Slide 4 2 疲劳失效所涉及的领域 疲劳失效所涉及的领域 • 汽车、航天、航空、航海、能源、国防、铁路、 海洋工程及一般的机器制造等工业领域 轿车 农用车辆 工程车辆 国防 航空航天 铁路 能源 机器 Slide 5 什么是金属疲劳？ 什么是金属疲劳？ • 疲劳是一种机械损伤过程， 在这一过程中即使名义应力 低于材料的屈服强度，载荷 的反复变化也将引起失效 • 疲劳一般包含裂纹萌生和随 后的裂纹扩展两个过程，循 环塑性变形是金属产生疲劳 的主要原因 Slide 6 3 小裂纹的起始和扩展 小裂纹的起始和扩展 ~1mm 位错滑移 第一阶段 第二阶段 Slide 7 长裂纹的扩展 长裂纹的扩展 单裂纹扩展 多裂纹扩展耦合 Slide 8 4 疲劳发展简史(1/2) 疲劳发展简史(1/2) • 1839 年，Poncelet 首先使用“疲劳”一词。 • 1849 年，英国机械工程学会（IMechE）辩论结晶理论。 • 1864 年，Fairbairn 用交变载荷对船链进行了实验。 • 1871 年，Wohler首先对铁路车轴进行了系统的疲劳研究。 发展了旋转弯曲疲劳试验，S-N 曲线及疲劳极限概念。 • 1886 年，Bauschinger 首先确证了应力-应变滞回线。 • 1903 年，Ewing 和Humphrey 证明结晶理论是不正确的， 指出疲劳是由于塑性变形所引起。 • 1910 年，Bairstow 调查了应变循环中的应力-应变响应， 提出了循环硬化和循环软化概念。 • 1920 年，Griffith 研究了玻璃中的裂纹，由此诞生了断裂力学。 Slide 9 Wo