ANSYS汽车发动机连杆力学性能分析.pdfVIP

基于ANSYS workbench的汽车发动机连杆力学性能分析 Mechanical properties analysis of motocar engine connecting rod based on ANSYS Workbench 胡小青 HU Xiao-qing 四川工程职业技术学院 德阳 618000) （ ， 摘 要：以汽车发动机用连杆为研究对象，建立了发动机连杆力学性能分析简化模型。采用Ansys workbench软件static structure模块，利用有限元分析法对发动机连杆模型进行模拟分 析，得出了发动机连杆模型总变形、等效应力以及等效弹性应变分布。结果显示，发动机连 杆模型最大变形位于发动机小头顶部，最大等效应力位于发动机连杆与大头交接顶角处，为 4.09×109Pa ，最大等效弹性应变与等效应力所处位置相同为0.02。 关键词：发动机连杆；Ansys workbench；有限元法；模拟分析；力学性能 中图分类号：TG213 文献标识码：A 文章编号：1009-0134(2014)02(下)-0107-02 Doi：10.3969/j.issn.1009-0134.2014.02(下).30 0 引言 1 实验 汽车发动机连杆是内燃机中的一个重要的结 建立合适的有限元模型和进行合适的网格划 构零件 其作用是连接活塞和曲轴 将作用在活 分对发动机连杆分析至关重要 实验中采用Pro/ ， ， 。 塞上的力传递给曲轴 使活塞的往复运动转变为 E 软件建立发动机连杆的简化模型 在建立模型 ， ， 曲轴的旋转运动 对外输出做功[1] 。连杆小头与活 时 对连杆总体应力影响不大地过渡圆角 润滑 ， ， 、 塞销相连接 与活塞一起做往复运动 连杆大头 小油孔等均被忽略 采用Ansys Workbench软件进 ， ， 。 与曲柄销相连和曲轴一起做旋转运动[2,3] 。因此， 行网格划分和模拟分析 实验所建立的实体模型 。 连杆体除了上下运动外 还左右摆动 做复杂的 和网格模型如图1所示 图1(a)为实体模型 图1(b) ， ， ， ， 平面运动[4] 所以 连杆的受力情况也十分复杂 为网格模型 划分网格时 发动机小头和大头内 。 ， ， 。 ， 工作中经常受到拉伸 压缩和弯曲等交变载荷的 表面均采用加密网格 网格划分后 连杆节点数 、 。 ， 作用[5] 。这种复杂的载荷容易引起连杆的