珠三角城际铁路CTCS2+ATO系统运营探索与问题研究.pdfVIP

Technological Innovation 技术创新 珠三角城际铁路CTCS2+ATO系统运营探索与问题研究 岳春华 叶建斌 (广州铁路集团公司电务处，广州 510088)  摘要：为满足珠三角城际铁路高密度、高速度和跨线运营的需求，列车运行控制系统创造性地采用 在CTCS2级列控系统基础上叠加ATO的方案（以下简称C2＋ATO）。基于莞惠、佛肇铁路在调试和运 营初期暴露出的ATO系统问题，分析现场问题的原因，并介绍目前工程解决方案和常见故障应急处 置措施，最后，对C2+ATO系统技术规范的制定及下一步应用提出建议。 关键词：城际铁路；CTCS2；ATO；研究 Abstract: In order to meet the demands for high density, high speed and line-crossing operation of intercity railways in the Zhujiang Delta region, the train control system creatively uses the CTCS2 system overlapping ATO system (C2+ATO system for short later). This paper summarizes the problems of ATO systems for Guanhui and Fozhao railways found in commissioning and initial operation stages, analyzes the causes of the problems, and introduces the solutions and common fault emergency handling measures in projects. Finally, it puts forward the suggestion to define C2+ATO system technical specifications and apply it in future. Keywords: intercity railway; CTCS level 2 system; ATO system; research DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2016.04.002 是铁路向综合自动化、智能化发展的进一步尝试。 1  概述 结合ATO技术首次在莞惠、佛肇铁路的应用， 为加强珠三角区域经济一体化，进一步促进区 着重分析调试、运营初期频繁发生的系统故障及应 域经济增长，规划建设连接广州、深圳、惠州、东 对措施，并为该类系统的进一步推广运用提出建议。 莞、珠海等城市共计1 900 km的轨道交通网络。 2  C2＋ATO系统和功能介绍 其中莞惠、佛肇线路已于2016年3月开通运营。 珠三角城际铁路是综合了城市轨道交通与高速 如图1所示C2＋ATO系统以C2设备为基础 铁路特点的新式轨道交通。一方面，为了形成高效 进行扩展，新增地面精确定位应答器和通信控制服 大客流运输网络，城际铁路站间距短、行车密度高、 务器（CCS）、车载安全计算机ATO单元和车辆牵 运营组织灵活；另一方面，为了提供更加便捷、高 引制动接口。 效的旅客运输服务，要求运行速度达到200 km/h， C2＋ATO系统与C2系统相比，新增设备及实 并连接配备C2级列控设备的高速铁路，实现跨线 现功能包括：1）在车站到发线每个接车方向上布置 运营。为此，创造性地提出在C2级列控设备的基 精