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电气化安全知识培训 第一章：电气化铁路牵引供电系统 2016年2月29日 第一章：电气化铁路牵引供电系统 一、电气化铁路： 概念：采用电力机车做为牵引动力的铁路。 特点：节能、环保、高速、重载。一次性投资高，供电接触网对人身和设备存在威胁并时时对信号设备产生干扰。 1、电气化铁路制式：交流单项工频50HZ。 优点：不需要变换频率，由工业电网直接供电。节省设备投资，高压供电，延长供电距离，缩小接触网导线截面积。相应带来问题：铁路沿线通信信号设备产生强电对弱电干扰，增加路内外通信信号设备电缆费用。 第一章：电气化铁路牵引供电系统 2、接触网距离钢轨的高度要求：最高不超过6500MM，一般区间不小于5.7米，双层集装箱运输线不小于6330MM，货物车顶与接触网距离不少于350MM；要求：道口限高4.5米，通过道口的车辆和行人高度，所持物品方式;在接触网上面的道路桥梁行走要求（设置屏蔽网）。 第一章：电气化铁路牵引供电系统 二、牵引条件的构成： 110KV高压交流电送到牵引变电所，经过牵引变电所输出27.5KV单向电压→供电线(馈电线)→接触网→机车受电弓→钢轨→吸上线→回流线→回到变电所。 第一章：电气化铁路牵引供电系统 三、保证牵引电流畅通的条件 1、电力部门的条件：吸上线数量充足，接触良好，没有丢失。 2、工务部门的条件：钢轨完整，没有断轨。 3、电务部门的条件： 1）轨道电路满足跨区段传输：增加扼流变压器，中点相连，使牵引电流能够通过绝缘节；有电力机车走行的站内轨道电路尽头处的扼流变中心点应与轨道电路外侧的两根钢轨相连接以沟通牵引电流。 第一章：电气化铁路牵引供电系统 第一章：电气化铁路牵引供电系统 2）轨道电路满足大电流通过的需要：导接线、钢丝绳、变压器连线加粗。 4、各部门施工作业时应保证牵引回流畅通。 第二章：电气化对信号设备的干扰 一、干扰分类： 1、轨道电路受钢轨中不平衡电流回流的干扰。 2、传输电缆受牵引网系统的干扰。 3、沿线及站场的固定电气、电子设备受电力系统的影响。 4、机车信号等受电力机车电、磁的影响。 其中，最为严重的干扰是牵引电流对轨道电路的干扰，即不平衡电流的影响，再有就是对电缆线路的影响。 第二章：电气化对信号设备的干扰 电气化区段对地下信号电缆的影响 1、击穿电缆绝缘 交流电气化区段内埋设着各种用途的众多的接地极构成接地网，这些地网、地极形成了一个庞大的接地群体，当大电流通过这些接地极入地时，引起地电位升高，对地下信号电缆的绝缘层造成威胁。一旦牵引网断线接地、接触网绝缘子闪烙接地时，接地的强电流在其周围土壤中产生电位梯度和电位。形成电子流放电，若地下信号电缆在电子流放电的区域内，地下电缆和周围土壤之间的电位差超过了电缆绝缘强度时，电缆绝缘即被击穿。（电力地线打在电缆沟烧焦电缆） 第二章：电气化对信号设备的干扰 2、电磁感应影响 接触网电流在周围形成交变磁场，磁力线切割临近导线，产生感应电动势。由于它是沿导线长度分布的，故称为纵电动势。接触网具有对地电压，接触网上电荷的电力线终止于金属外皮表面和地表面，故金属护套电缆内的芯线和埋设于地下的导线不受接触网的静电影响。 电缆单端接地。 第二章：电气化对信号设备的干扰 二、电气化区段轨道电路的防干扰： 采用避、轨道电路信号与牵引采用不同频率； 让、牵引电流回路畅通； 限、扼流变压器对工频有扼制作用呈高阻，对信号流呈阻抗匹配； 压、加大轨道信号功率，提高信干比； 防、对串入干扰电流采取防护措施，例如，采用滤波器、隔离盒、防护盒等。 第二章：电气化对信号设备的干扰 1、减少轨道电路的不平衡电流。 产生不平衡的原因和采取措施： 1）供电部门原因：吸上线丢失或接触不良，牵引回流长距离传输，量的积累造成不平衡；停电作业，接触网接地线单轨条接地放电造成不平衡。 第二章：电气化对信号设备的干扰 2）工务部门原因： 更换钢轨后钢轨有锈，特别是更换单轨条时由于机车分路不良造成接触电阻不平衡导致电流不等；钢轨绝缘处有肥边，易混电造成不平衡。 第二章：电气化对信号设备的干扰 3）电务部门原因：绝缘破损，各种连线接触不良造成钢轨接头、接续线阻抗不等，扼流变中点连接板接触不良，扼流变牵引线圈中性点两边的线圈阻抗不可能绝对相等。减少钢轨接续线接触电阻，采用等阻线。 4）交叉渡线复道岔渡线上新增两组绝缘设置 增加的原因是电气化区段的交叉渡线上绝缘节的设备，不能将上下两个道岔区段完全隔开，增加第三组绝缘完全隔开。 第二章：电气化对信号设备的干扰 新增两组绝缘设置图 第二章：电气化对信号设备的干扰 2、对信号电缆要求：加强电缆和环境的综合屏蔽性能。 1）干线电缆使用铝护套，分支电缆使用综合护套。